如此，似乎车展的意义已经从汽车变成了以汽车为载体的科技盛会。
特斯拉神话将一去不复返
科技浪潮滚滚而来，作为百年军工老厂的长安，这次也为车展带来了规模庞大的展出阵容，如第二代逸动XT、CS55、睿骋CC等等。其中，以搭载自动驾驶核心技术APA4.0的量产车型新CS75上市在北京车展上更是有里程碑一般的意义。
因为，这款售价仅9.98万元——15.98万的车型在自动驾驶技术上跟包括特斯拉的Autopilot（自动辅助驾驶）、凯迪拉克的Supercruise（超级巡航）和沃尔沃的Pilot Assist（自动驾驶辅助）等国际知名汽车企业的产品在技术层面处于同一水平。
要知道，同样是L2级别的自动驾驶技术，这些西方品牌的产品售价已达到或者接近百万元级别。而装备了这套系统的新CS75，起售价也才十万。差距之明显，让人触目惊心。新CS75商业化量产，不仅说明其产品技术已经足够成熟，最关键的是作为中国品牌巨擘的长安汽车在这一领域成了名符其实的“发达国家粉碎机”。
长安汽车的野心着实不小
对于长安汽车来说，新CS75的意义不仅是继CS55 IACC量产测试之后第二款搭载自动驾驶核心技术的量产车型，更是因为它是第三次创新创业智能化领域的又一款落地产品。通过新CS75，坐实了长安汽车智能汽车引领者的地位。
早在2015年，长安汽车就已实现L1级产品量产应用；2016年4月长安睿骋无人驾驶汽车完成了重庆至北京全程2000公里的自动驾驶测试；2017年11月，长安正式取得美国加州路测无人驾驶的牌照；2018年4月18日获得了中国重庆自动驾驶测试牌照；今年北京车展，长安汽车推出了L2级量产版新CS75。它是第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试的中国品牌；是第一个加入美国智能汽车联盟——MTC的中国品牌；第一个实现了APA6.0高级别自动泊车功能的中国品牌；第一个实现了自动驾驶核心技术IACC量产的中国品牌；迄今为止，长安汽车已经掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术。其中，结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，这些技术是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。再加之“五国九地”全球研发布局和资金规模达423亿的2018-2020年全球投资规划，长安汽车将在2020年达到整车424万辆、发动机286万台规模。
安全性和智能交互引领未来发展方向
作为长安汽车推出的搭载自动驾驶核心技术APA4.0的量产车型，新CS75也是继CS55 IACC量产测试之后，第二款搭载自动驾驶核心技术的量产车型。之前，搭载该技术的CS55已经完成了自动驾驶核心技术IACC量产测试。该系统拥有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构等功能，可以在道路清晰的情况下让驾驶员放开手脚实现单车道自动辅助驾驶, 由此减轻驾驶负担。再加之功能强大的“小安”智能语音秘书和具有自主知识产权的车联网系统等等，长安汽车在安全性和智能化领域引领车市发展的未来方向。
针对首次购车的车主比例较高的情况，新CS75推出了加强版L2级自动驾驶技术，也就是APA4.0代客泊车系统。该系统彻底解决了“马路杀手”、“女司机”在日常生活中的最头疼问题。APA4.0代客泊车系统利用高精激光雷达、前向摄像头、毫米波雷达环境感知等技术，驾驶员只通过手机APP远程控制车辆即可实现车辆实现自动驶入、自动规划路径、自动搜索车位、自动泊车、自动驶出停车场五大核心功能。
再加之飞屏互动、智能语音、全时在线、ACC全速自适应巡航、360度环视行车记录、博世新一代AEB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警等众多智能驾驶辅助功能，以提高驾驶安全性为核心目标的长安汽车已然成为中国智能网联汽车的先行者。
文末：
与国际大牌相比，长安汽车无论在系统开发能力、技术细节等方面都站在了时代前沿，我们有理由相信开启第三次创业的长安汽车能够以更多、更快的推新力度带领本土品牌走向更光明的未来。
