【环球网发布 见习 温家越】美国波音公司以设计严谨闻名，为何在软件上犯看似低级的错误，导致两起致命空难的发生?29日，美国彭博社提出了这样的疑问。彭博社就此自答称，一些波音公司的资深工程师说，将工作外包给低薪承包商的做法，其实让工作变得更加复杂了。
彭博社说，本周，美国监管机构披露一个新缺陷后，软件问题可能会让Max飞机的停飞时间延长数月。发布称，Max软件开发之际，波音公司其实正一边裁减经验丰富的工程师，一边敦促供应商降低成本。波音公司及其分包商则越来越依赖临时工开发和测试软件。而据发布，这些临时工往往来自在航空航天领域缺乏深厚背景的国家(特别是印度)，其工资低至每小时9美元(约合人民币62元)。
彭博社援引波音前软件工程师马克•拉宾(Mark Rabin)说，在西雅图波音园区对面的办公楼里，受雇于印度软件开发商HCL科技公司的应届大学毕业生占了几排办公桌。发布说，2015年，拉宾被波音公司解雇。据他回忆，当时一位经理在一次全体会议上说，波音不需要高级工程师，因为其产品已经成熟。
彭博社描述称，HCL的程序员通常按照波音公司设定的规范进行设计。但拉宾说:“尽管如此，还是存在争议，因为它的效率远远低于波音工程师自己编写代码。代码没被正确执行，常常需要花很多回合反反复复。”
根据社交媒体公布的简历，彭博社说，HCL工程师帮助开发和测试了Max的飞行显示器软件，而另一家印度Cyient 公司(Cyient Ltd.)的员工则负责飞行测试设备的软件。
发布称，一名员工总结自己职责时，提到了如今声名狼藉的Max机型。这位员工介绍说：“为解决生产问题提供快速变通的方法，从而不延误737-Max试飞(每次试飞延误都会给波音公司带来巨大的成本)。” 据发布，该机型于2016年1月开始进行试飞。
彭博社称，波音表示，其机动特性增强系统并不依赖HCL和Cyient的工程师。该系统与去年10月的狮航(Lion Air)空难和今年3月的埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)灾难有关。波音还表示，至于坠机事件后披露的另一个软件问题，也不依赖这两家公司：对大多数购买者来说。驾驶舱警告灯没起到作用。
波音公司的一位发言人说：“波音公司与世界各地的供应商与合伙人有几十年的共事经验。我们首要关注的是，始终确保我们的产品和服务是安全的，(拥有)最高质量，并符合所有适用法规。”
据彭博社发布，HCL在一份声明中表示，“与波音公司有着稳固而长期的业务关系，我们为我们所有客户做的工作，我们为此感到自豪”。然而HCL表示，不评价所做的具体工作，HCL与737 Max现有的任何问题无关。
不过彭博社说，波音对印度公司的栽培似乎带来了其他红利。近年来，波音公司赢得了几笔印度军用和商用飞机的订单，如2017年1月向印度斯派斯航空公司(SpiceJet Ltd.)供货的220亿美元订单，包括100架波音737-Max 8客机。发布称，印度以空中客车(Airbus)为主，而该订单是波音从印度航空公司拿到的最大一笔。
