自2019年《关于印发网络平台道路货物运输经营管理暂行办法的通知》发布至今，网络货运平台从野蛮发展到趋于规范，形成了相当的规模和较为清晰的发展模式，涌现出一批佼佼者。以下，将对目前网络货运行业内的参与者进行分类分析，以客观呈现大致的行业竞争格局。
网络货运行业不同参与者优劣势分析网络货运平台大致呈现3大类9小类，不同类型之间竞争关系强弱存在差异。
1. 从货源端切入
平台母公司是货主或货源供给方，掌控物流订单分配权。网络货运平台需要服务母公司；反过来说，凡为母公司服务的运力，必须使用其网络货运平台。因此，平台可以强控货源，由此易于向下游强控运力，形成平台的基本盘。这是粘性最强的一类网络货运平台。这类平台的建设要点是对社会更加开放，避免过于依赖公司控股股东方货源，减小公司控股股东方所在行业周期循环造成的不良影响。具体还可分为：
（1）合同物流企业所建网络货运平台：中外运、广东一站网（背后为宝供物流及其更深层次的宝洁集团）、上海申丝（背后为上市企业上工申贝）、狮桥运力（背后为狮桥融资租赁）。“靠谱网”本身也属于这类情况—“靠谱网”背后为合同物流企业托普旺物流和富士康集团。（往期相关阅读：第三方物流，如何借助网络货运平台突破重围）
（2）大宗和能源企业所建网络货运平台：青岛港、天津运友物流（背后为友发钢管）等。注册在天津东疆保税区的铁铁智慧物流也属于这类情况—铁铁智慧物流背后为河钢集团。（往期相关阅读：大宗运输企业入局网络货运，需要什么样的网络货运平台？）
（3）电商平台所建网络货运平台：京驿货车（背后是京东物流），苏宁物流。百世汇通旗下百世优货也是类似情况。（往期相关阅读：商贸物流强劲增长，信息化瓶颈待破除）
2. 从互联网技术切入
平台聚集IT人才，实现互联网科技应用。平台既非货主，也非运力供应商，而是专注于货主与运力匹配，接受自然竞争的纯第三方企业。这类平台技术水平较强，但对运力的粘性稍弱。
（1）车货匹配平台转型过来的网络货运平台：江苏满帮。车货匹配平台是以临时性整车订单为主，主要是做上下游信息撮合业务，平台自身不参与整个物流运输环节。这与政策提倡方向不一致，这类平台为实现税务合规性，需要进行较大幅度的业务模式调整，否则容易出现虚假开票业务。
（2）无车承运平台转型过来的网络货运平台：江苏福佑卡车。“业务以计划性整车为主，如快递、快运的干线外包业务。业务周期长，但运输时间、线路相对固定，对运输质量的要求高。”
（3）细分市场“互联网+物流平台”转型的网络货运平台：快成物流（聚焦山西大宗商品流通）、拉货宝（聚焦山东能源危化品行业）、恰途（聚焦专线）。专注于细分市场，聚焦于特定区域或领域（能源炼化、港口配送），做差异化竞争。
3. 从服务切入
平台运营商本为某领域服务商，视网络货运为一种新服务，引导原有客户直接转化为平台客户。平台与原有服务业务相互促进。增强客户黏性或扩大客户群体。
（1）物流园区运营商搭建的网络货运平台：浙江传化、上海天地汇。利用自身运营的物流园区搭建平台，将园区内的专线公司快速转化为平台客户。（往期相关阅读：物流园区如何抓住发展机遇？数字化转型是关键）
（2）车辆数据服务商搭建的网络货运平台：北京中交兴路、北京G7，“它们是各大物流企业的设备供应商，拥有大量底层运力数据，能帮助客户搭建数据接口和系统等。此类平台利用大数据优势和风控能力，切入物流金融、油品电子化等服务领域。”
（3）金融车后服务商搭建的网络货运平台：江苏物润船联。除解决物流需求，“还为客户提供税务合规、金融保险、车后服务、协助网络货运平台资质申办等服务。”由于很多其它类型的网络货运平台可以通过引入外部资源，提供金融、车后服务，因此此类网络货运平台目前并不多见。（往期相关阅读：网络货运平台后市场怎么做？）
推动平台经济高质量发展是重要的国家战略，网络货运平台正呈现出蓬勃的生命力，在推动数字货运发展、产业互联、供应链提质增效、发挥数据价值等方面多角度发力。未来，将会有更多的行业参与者发现、挖掘网络货运平台的更大潜能。
参考资料：《关于网络货运平台的市场环境及业内从业者的分析研究》（节选）刘清
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