据日本规模最大的出版社日经BP社发布，近日，日本对比亚迪海豹进行拆解调查。
结果发现除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制，比亚迪也都是遥遥领先于各大车企 ！
也就是说，在新能源赛道上，中国已经上演全新“加速度” ！
想要知道对方汽车，为啥那么厉害？
一个最笨的办法，就是将它买回来然后进行拆解。
过去，中国汽车在早期发展的时候，经常是这么干的，并美其曰“逆向研发”！
我们通过对竞争对手一顿拆解，明白了，哦，原来这个零件是做什么用的，那个零件是这么制造出来的。
然后在这个基础上不断地优化迭代，慢慢得国产汽车便发展起来了。
比如比亚迪的F3，就是把日本老花冠买回来，然后将其拆了才最终诞生的。
换句话说，日本当年可是中国的老师。但没想到，如今，老师竟然拆解起徒弟的车！
这真是风水轮流转，三十年河东，三十年河西。
而且更想不到的是，日本人将比亚迪海豹的整个拆解过程，全程做了详细记录，甚至还出了一本书。
售价高达88 万日元，折合人民币是4.5万元，而如果同时购买在线服务，价格则高达 132 万日元，折合人民币是6.74 万。
我滴乖乖，这天价书是金子做的，还是书皮是金子做的？
那么日本人，到底是如何拆解海豹的？
通过相关的视频，我们可以知道，日本人拆解比亚迪海豹，那是一个专业！
首先在拆解之前，对车辆的整体性能指标参数进行记录。
然后在拆解的过程中，每拆解一个部分，就用相机进行记录，并对拆下来的零部件进行分析。他们甚至还细心地将零部件归类，整理成一个表格。
这么说吧，从海豹的车身架构，到电池、驱动 电机总成，最后到各种控制电子器件，不放过一丝丝的细节，日本人都给整得明明白白。
遥想当年，日本可是在新能源走的最早的那一批，可是后来点歪了技能树，搞起了氢能源，但这是没办法的事情。
老实说，日本是一个资源匮乏的国家，尤其是在化石燃料方面。
搞氢能源，可以为日本提供更大的能源安全性。
而电动汽车需要电力，日本的电力生产大部分依赖于进口的化石燃料。所以完全依赖电动汽车，在能源安全方面可能会有风险。
原本日本在燃料电池技术方面具有全球领先的优势。例如，丰田和本田已经在氢能源汽车上做出了突破，并投入了大量资源进行研发。
并且人家已经推出了几款氢能源汽车，这样的技术优势，让他们有信心继续推动这项技术的发展。
最主要的是，氢能源汽车非常的环保，只排放水蒸气，对环境影响极小。
虽然电动汽车本身没有排放，但其电力来源可能是由碳密集的燃料（如煤炭或天然气）发电而来的，这也会产生一定的环境影响。
但是，凡是说到但是，大家肯定明白啥意思了。
虽然氢能源优点很多，但也面临一些挑战，例如制氢成本高，存储和运输氢气的复杂性，以及现有的氢气基础设施的不足等等，让很多国家都望而却步。
如果日本就死磕氢能源技术，行不行？也不是不行，但日本本土市场太小，没有庞大市场作支撑，氢能源很难大面积普及。
那日本再弄回电动车技术呗？
哎，不好意思，这方面，中国已经遥遥领先了。
这真不是吹的，目前来说，中国在电动车领域的专利申请数量已经超过了日本。
日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车(EV)充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计后发现，中国企业以 4.1011 万项排在首位，达到排在第2位的日本企业的 1.5 倍。
所以看得出，这次日本人明显是急了，是想正儿八经的看看中国新能源技术到底有多厉害，就开始拆解比亚迪海豹。
可能有人会问，哎，比亚迪那么多款车，为啥日本偏偏要拆解海豹？
个人估摸着，这背后的很大部分原因是，海豹是以 e 平台 3.0 的领先技术为基础，并首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。
听不懂？没关系，反正就是非常厉害的技术。
在这么多新技术的加持下，海豹这款车与同类型比较而言，在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
日本虽然现在下大赌注搞氢能源，但再怎么说在新能源领域，人家也有一定的积累。
而比亚迪这个3.0平台，到底是怎么玩的，估摸着还是特别的好奇。
正因为日本人没有，所以他们要进行拆解，想要弄明白里面的逻辑原理。
可能又有人担心了，哎，你说日本人这一顿操作猛如虎，会不会把我们核心技术给偷去了？
这个问题完全不用担心，如果拆解拆解就能得到核心技术，那富士康天天拆解组装苹果手机，岂不是赚麻了？可事实并没有。
苹果有多狠？这家科技公司赚取了手机行业85%的利润。
虽然苹果手机是在富士康工厂组装生产的，但是苹果的许多核心技术，例如iOS操作系统以及A系列芯片，都是在苹果总部进行研发的。
这些技术都是由苹果的工程师在长时间的研发过程中创造出来的，不容易被模仿。
即使其他品牌模仿了苹果的一些表面特征，如刘海屏幕设计，那也只是搞了点皮毛而已，难以模仿苹果真正的核心技术。
对于汽车来说，也是如此。
就算日本人把比亚迪海豹拆解的明明白白，但拆解的只是硬件，而内部的软件系统到底是怎么玩的？
说句不好听的话，永远都是在开盲盒。而这方面的核心技术，还是牢牢的被比亚迪控制着。
退一万步说，即使日本企业想要照葫芦画瓢，开始仿制我们的车，不好意思，天价专利费了解下！
纵观中国汽车的发展历史，从一开始的追赶，到后来的超越，再到如今在新能源领域的遥遥领先，这让我们在技术领域，实现了对老牌汽车强国的弯道超车。
外国媒体Motor1统计了2022年全球十大汽车市场，数据显示，中国以2686万辆的成绩继续蝉联全球汽车销量最大国家。
可以预见的是，一个崭新的汽车时代即将到来，而主宰这个时代的关键角色，究竟是谁，已经不言而喻了。
