今年，通用推出了全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，被官方定义为“通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发、荟萃先进驱动科技、依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造的全新一代高效智能精品发动机”。
如此长的定义事实上并不过誉。全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机这是通用汽车全球驱动部门（Propulsion System）成立，基于全新架构开发后推出的新一代智能发动机。
2016年通用汽车公司将其动力总成部更名为通用汽车全球驱动系统部成为首家采用全新命名方式的车企，以此更贴近未来汽车驱动模式的创新与变革。
通用汽车全球驱动系统部副总裁Dan Nicholson表示：“以前单独开发汽油发动机和变速箱以达到消费者要求的日子一去不返。现今，消费者追求的是史无前例的技术集成，这就相应地要求前所未有的工程化及与供应商的紧密合作。我们的驱动系统产品线丰富、阵容强大，因此一个新的名称——能反映我们为满足消费者需求而做出的不懈努力和提供的多种产品，亦是众望所归。我相信这将成为汽车行业的又一趋势。”
全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的开发遵循通用“全球动力总成开发流程（Global Power Train Development Process，GPDP）”。
在GPDP中的关键人物是设计发布工程师（DRE），其最大的特点是熟悉从概念、样机、量产件的全流程节点，深刻理解发动机开发项目的每个环节节点要素是什么。也正是DRE对整个开发项目进行统筹、协调与跟进。
全球驱动系统部在全球拥有八个动力总成工程中心，分别位于美国、巴西、德国、意大利、印度、中国、韩国与澳大利亚，共计8600名员工。这八个动力总成工程中心及其合资公司在过去多年中的研发投入总计高达15亿美元。
DRE在GPDP的流程基础之上，在具体项目中，对这全球八大中心与8600名员工进行工作协同和节点把握，使其高效完成驱动系统的设计、开发与验证，包括发动机、变速箱、电气化系统、燃料电池系统、以及所有相关控制系统等一系列复杂的项目与流程。
但通用的GPDP并不仅是对人员和流程的高效应用，其中还有着通用百年造车所积累的海量数据支撑对发动机设计构想的实现和验证。
此番通用汽车小排量发动机进行了千轮次以上的CAE虚拟仿真分析，每一次的分析要进行如下轮次的工作：三维模型的设计，进行有限元分析、完成分析报告，然后根据评审报告进行全球评审，根据专家评审结果进行优化及下一轮分析，这些保证了设计的可靠性。
在实车验证阶段，根据GPDP，通用汽车全新一代小排量发动机，共采用7项发动机耐久试验（240万公里，15年使用寿命，735万次起停），累积测试总里程超过558万公里
通用汽车全球产品开发副总裁马可•睿思（Mark Reuss）表示：“汽车全球驱动部门代表着通用汽车在重新定义未来交通与出行方面又迈出了崭新的一步。采用全球驱动系统部这一新名称，能更加贴切地反映我们目前为消费者开发和提供的产品与技术。通用汽车驱动系统产品线丰富，包括三缸汽油发动机、燃料电池系统、V8柴油发动机、电池电动系统、以及六速、七速、八速、九速、十速与无级变速箱。”
