2017年6月13日，是浙江中马传动股份有限公司发展史上具有里程碑意义的一天。这一天，中马传动在上海证券交易所鸣锣上市，成为温岭市第一家登陆上交所的上市公司。
登陆资本市场，是中马传动未来发展规划里重要的一环。
中国汽车市场巨大的商机正吸引着越来越多的国际知名品牌入驻，就在7月初，特斯拉正式落户上海，与特斯拉入华同步，通用、丰田、大众等全球汽车巨头也纷纷加大了在中国的布局，国际知名品牌和中国汽车品牌的合作也在不断加速。
中马传动作为汽车主机厂的一级供应商，在董事长吴江眼里，全球汽车领域的风起云涌，对于他们来说，既是挑战又是机遇。那么，这样的机遇又该如何把握？“想要在高端制造领域发挥自己的优势，关键在于创新，而这也是中马传动一直在坚持的事。”吴江说，去年，中马传动的上市，给了企业更多的力量去投入创新，也让企业在如今汽车领域的大擂台上拥有更多的竞争资本，与全球高精尖技术、高端品牌接轨。
融资环境多样化，上市送来更多机会
在吴江看来，制造业有两种，一种是粗放型的劳动密集型企业，一种则是创新型的技术密集型企业。
中马传动属于后者。
“我以前曾和客户交流如何看待科技创新这个问题，他们都很诧异，觉得这是一个多余的问题，如果一家企业没有科技创新也就没有发展前景了。”吴江对此深表赞同，“中马从上世纪90年代开始就从未在设备、研发等方面停止过投入。”
但科技创新并不像说的那么简单，需要投入大量的资金用于技术研发、人才引进、设备改造等。“没上市之前，公司的资金来源主要依靠经营积累和银行融贷，受制于银行的融资政策，资金链未必能满足企业规划里的需求，因此公司的长期战略计划往往会因为融资环境的变化而变化，不能得到很好贯彻。”吴江说，相对来说，资本市场多样化的融资环境，会给中马带来更大的发展空间，也能更有利于企业的良性发展，以前不敢做、也没实力做的事情，现在都有机会实现了。
“比如，在研发投入方面，上市后，我们就在湖南长沙设立了研发中心，引进十几名博士生，专门从事新能源汽车减速器的研发。我们还准备在未来5年里，迎合中国六大汽车板块，逐渐搭建研发平台，吸引人才进驻；在技术改造方面，公司批量引进了国外先进的磨齿机，单台价格上千万元，解决了公司在磨齿工艺方面产能不足的问题，中马也会有更多的机会，借助资本市场的融资平台、品牌效应，通过多种形式的合作，引进更先进的技术，丰富产品结构，做精做强。”
还原企业发展历史，整合优化产业布局
吴江调侃，有人说，上市会让企业掉一层皮，但如果你有准备，上市其实是一件自然而然的事。
上市最基础的条件——股改，中马传动在2007年就已经完成。“我们并不是为了上市而去股改，去规范化生产。我认为，企业想要走得长远，规范化生产就是我们必须要做的事。”吴江说，但企业想要真正实现规范化生产其实很难，甚至还会牺牲一些短期利益，构建起股东大会、董事会、监事会作为决策、监督机构的法人治理结构，将决策权交给每一个股东。“这其实是一个工作方式的改变，许多人一开始很不习惯，但从目前来看，股改早也有好处，整个运行机制在上市之前就已经成熟，对于风险防范、科学决策确实有好处。”
当然，想要上市，并不仅是股改就够了，中马传动也为此做了很多努力，比如整合优化企业布局。
2012年，中马传动对集团旗下的摩托车齿轮、汽车齿轮、汽车变速箱等车辆传动板块做了一次整合优化，让3家分隔各地的子公司集聚在上马工业园区，形成集聚效应，让公司板块的业务更加清晰，对技术研发、成本控制都起到了很好的效果，消除了上市过程中的同业竞争、关联交易等问题，为中马传动的上市奠定了基础。
吴江感慨：“IPO其实是一把双刃剑，在多元化融资的背后，审核难、监管难，甚至以后减持也难，企业想要上市，对于这些就要做好心理准备。不仅如此，上市过程其实也是对公司历史沿革、经营业务、财务状况等进行全面披露的过程，容不得半点虚假。”
中马传动上市之前就将公司历史上发生的点点滴滴进行了整理，以还原历史真相，并对公司的业务进行了全面的剖析，将真实企业经营状况展现给投资者。同时还根据现状思考未来，将首次公开发行股票募集到的资金在哪一项业务投资进行了市场调研，最终确定募集投资项目。
中马传动上市后共发行了5333万股，募集来的资金用于“新增年产12万台六挡手动变速器技改项目”“新增年产250万件汽车油泵轴齿轮技改项目”“新增年产550万件汽车转向器齿轮技改项目”和“汽车自动变速器研发中心建设项目”等。项目投产后，预计将实现年增12万台汽车变速器及800万件汽车齿轮的生产能力。
加快车间智能制造，推动产业转型升级
对于中马传动上市后该如何走，公司制订了详尽的发展战略、发展目标及未来三年的发展计划，值得一提的是，“机器换人、智能制造”在其中占据了重要地位。
当今世界正处于新一轮科技革命、产业革命的开端，新兴信息网络技术已经渗透扩散到生产性服务业的各个领域、各个环节。可以说，谁抓住信息技术的“牛鼻子”，谁就赢得了发展先机。“智能化、自动化、信息化、精益化四化平台的建设是现代汽车零部件行业的发展趋势，也是企业得以长期生存和发展的必备要素。在政府提出‘机器换人’之前，我们就已经在自动化设备引进上投入了很多。”吴江说。
吴江最早注意到“机器换人”是在1995年，那时候中国一汽出版了一本关于精益化管理的书，也就是在那本书上，他看到已有日本企业在使用自动化设备，一个人可以负责5台机器，这让他一下子上了心。
2012年，吴江提出要让中马传动通过“机器换人”整合企业大数据，实现四化建设。“现在我们车间的设备，平均一台就要200万~300万元，最贵的一台占地4平方米就要1200万元，生产出来的产品精度可以达到生产机械手表的精度。”他自信地说，世界上先进的齿轮生产设备在中马传动几乎都能找到，这样做也是为了让企业的产品能够真正接轨国际。
2014年，中马传动在设备上投入了5000多万元，2015年也投入了5000多万元，2016年则投入了4000多万元，而去年上市后，更是大手笔订购了3亿多元的自动化设备，并准备在接下去几年里继续加大投入，将中马传动打造成一座数字化工厂，为生产高精尖、高附加值产品做好准备。
当然，智造不仅在于生产设备，中马传动还计划引入物联网、机联网，以及各个层面的自主软件开发，最终实现整体的智能化。
吴江告诉，数字化工厂建成后，关键设备智能化率将达90%以上，制造过程的数控化率达100%，通过物联网技术实时采集制造过程中的人、机、料、法、环、测等信息，并与企业ERP、PDM等生产管理软件高效协同与集成，进而形成企业智能指挥中心。
改革车间精致生产，提早布局新能源市场
今年6月份开始，中马传动的生产车间发生了一件大事，将从传统意义上的大车间生产转变为小模块经营。
“我们公司主要的产品是变速箱总成和齿轮零件，这些产品品类众多，车间里设备多、人也多，从管理的角度来说，并不算太科学。”吴江说，所以今年他们对生产车间进行了切割，分成了4~5个事业部，并将所有产品都合并同类项，再分门别类到每一个事业部，以分厂制的模式推进生产。“以前员工是在2.6万平方米的大车间里工作，以后，他们也许就会在5000平方米的小车间里生产了。”
事业部的部长将担当起“厂长”的角色，负责统筹安排，做好计划，主动去建立一个能够快速反应且有一定执行力的员工团队，做精做强这个事业部负责的项目。“事业部模式其实也给了公司里的员工一个更大的发展空间，让他们能够有更多的机会去实现自我价值。”吴江说，对于企业来说，这种方式能让客户反馈的信息迅速且准确地传达到相应车间里，以最快的速度服务市场。
中马传动在招股书上披露，公司将遵循“技术创新，诚信经营”的立业方针和“创世界品牌，为全球服务”的长期发展战略，把握国家支持自主创新的战略机遇和国际汽车产业转移的发展契机，发挥公司在技术、人才、管理、品牌等方面的优势，按照“机器换人、智能制造”的发展方向，巩固和加强在国内汽车变速器和车辆齿轮零件国际配套市场的先进地位，不断开发新产品，拓展全球化采购的业务平台，推动公司产品品牌国际化的发展。
这一年多来，中马传动也的确一直在往这个战略目标努力着。
吴江告诉，除了修炼中马传动自身的“内功”，如今，从市场反馈的信息来看，新一轮的汽车战略规划将会向新能源领域倾斜，为此，中马传动已经开始着力研发变速器在新能源领域里的配套。“我们国家如今对新能源汽车战略非常重视，此前就曾提出到2020年要使得新能源汽车销量达到200万辆。对于我们企业来说，必须要提早布局新能源汽车产品。”
目前，中马传动已经与北汽福田、南京特种汽车等整车生产企业就新能源汽车变速器的共同开发、产品配套达成了战略合作关系。部分型号的新能源汽车变速器已经处于小批量生产的阶段，这在未来有望成为中马传动新的利润增长点。
