之前已拆解 蔚来2023年员工薪酬、理想2023员工薪酬 望周知。
1、员工变化
2023年，小鹏员工13550人，比2022年减员2279人。
小鹏是五大造车新势力中唯一减员的。
小鹏“瘦身”后，人效有明显提升。
2023年，小鹏人均营收226万，目前排第三。
人均利润就不值得排了，除了理想，其他四家都处于亏损中。
2、员工薪酬
小鹏汽车不像理想、蔚来披露研发人员、销售人员的费用结构，如何去拆解他们的薪酬？
一种常见办法是，从总费用逐项去扣减。
比如说，我们要拆解小鹏的研发人员的薪酬，而小鹏“研发费用”结构包括：
（i）雇员薪酬（即其研发人员的工资、福利、以股份为基础的薪酬及奖金）;
（ii）设计及开发开支（主要包括支付予第三方供应商的模具设计费用）;
（iii）与检测材料有关的材料及用品开支;
（iv）若干其他开支。
逐项扣减就是，雇员薪酬=研发费用 -（ii）设计及开发开支 -（iii）与检测材料有关的材料及用品开支 -（iv）若干其他开支。
下图是理想研发费用的结构，非常清晰，逐项扣减就可以了解各项支出。
现在的难题是，小鹏并没有详细披露（ii）（iii）（iv）的开支情况，此法走不通。
另一种办法，根据理想或蔚来的雇员薪酬占研发费用比推算。
“蔚小理”三家公司几乎同时起步，业务高度重合，费用结构差异不会特别大。
按同行费用结构推算前，小鹏披露几个跟薪酬相关的科目，后续需要进一步扣减。
一是股份为基础的薪酬，简称股权薪酬，属于长期激励，不同的部门也有不同的比重。
比如说，2023年，小鹏股权薪酬费用5.5亿。
分摊到不同的部门，2023年，研发部门3.4亿股权薪酬，占比62%。
二是员工福利，主要是社保、公积金等费用，主要由公司要承担的成本。
下图就是2023年，小鹏员工福利总开支7.5亿。
这些成本，都要在员工总薪酬中进行扣减。
三是高管薪酬。
2023年，小鹏核心高管总薪酬488.5万，2023年是590多万，对应几十亿的员工总薪酬，影响有限。
可以忽略不算。
3、研发员工薪酬
接下来，我们按理想和蔚来两个不同费用比进行推算。
2023年，理想汽车雇员薪酬占研发费用56%，蔚来则是67%。
下图就是小鹏汽车研发薪酬费用占比研发费56%的明细。
a.人均薪酬54.7万，这是站公司角度，属于研发平均人工成本。
b.人均薪酬48.4万，扣除股份费用后，里面包括社保、公积金等其他费用。
c.人均薪酬49.2万，扣除社保、公积金，里面包括股权激励费用。
d.人均薪酬42.9万，扣除股权激励+股权激励+员工福利后的。
下图是小鹏汽车研发薪酬费用占比研发费67%的明细。
综合两个费用比，小鹏研发人员薪酬区间从43-65万之间。
相比，理想和蔚来薪酬区间60万-80万，小鹏要低一些。
3、销售与行政员工薪酬
同上面逻辑，算出两个版本的销售与行政人员的薪酬。
第一版本，按费用比51%的小鹏汽车销售/行政薪酬的明细。
a.人均薪酬63.5万，属于公司承担所有的人均成本。
b.人均薪酬59.5万，扣除股权激励后的。
c.人均薪酬57.9万，扣除公司承担的员工福利后的。
d.人均薪酬54万，扣除股权激励+员工福利后的。
第二版本，按费用比46%的小鹏汽车销售/行政薪酬明细。
总的来看。
2023年，小鹏销售与行政薪酬区间48万-64万，跟研发差距不大。
对比2022-2021年数据，同样如此。
小鹏跟 蔚来2023员工薪酬、理想2023员工薪酬，很不一样。理想和蔚来的研发薪酬水平都远高于行政/销售。
4、其他薪酬。
有没有不是推算的员工薪酬，而是公司直接披露的员工薪酬？
给大家分享三家公司的年终奖。
通常来说，每家公司财报年底都有一个科目“应付雇员薪酬”，主要内容是12月工资+年终奖。
下图是小鹏的年终奖。
2023年底，小鹏应付雇员薪酬9.39亿，即人均年终奖6.9万（含12月工资），2022年则是4.6万，2023年同比涨幅50%以上。
下图是理想汽车的年终奖。
2023年底，理想应付雇员薪酬22.04亿，即人均年终奖7万（含12月工资）。2022年则是3万，涨幅惊人。
下图是蔚来汽车的年终奖。
2023年底，蔚来应付薪金与福利19.02亿，即人均年终奖5.8万（含12月工资），2022年则是5.7万，涨幅不高。
从年终奖来看。
1、理想2023年终奖同比增长一倍多，跟业绩高增长强相关。
2、蔚来两年年终奖基本持平。
3、小鹏2023年终奖同比增长50%，或许跟减员有关。
