云南省交通规划设计研究院有限公司
摘 要：公路建设必然会对区域内的自然环境带来影响，而通过预先设计并采用绿色发展方案，能够提高设计可行性并做到与沿线环境协调发展，进而使建设对生态环境造成的破坏降至最低。基于此，文章旨在分析传统公路设计方案不足之处，并据此提出生态补偿、景观设计等优化方案。与传统设计方案相比，公路设计与环境协调发展能使生态环境质量更好。应用此方式进行设计，能够提高生态恢复效果。
关键词：公路设计;环境协调;经济发展;绿化建设;
作者简介：芮雪丰（1987—）,男,本科,工程师,从事公路工程设计工作。;
0 引言
公路修建能够为大众出行提供便利，并促进区域间经济发展，加强信息交流互通，从而提高居民生活质量。但公路工程建设也会对云南境内环境造成一定程度影响，使其水质、土壤和植被遭到破坏。因此，在路线选线设计时，还应对云南境内的环境进行调查研究，在结合设计相关标准的同时，还应重视与自然生态的协调发展，从而实现改善环境和避免生态遭破坏这一目的。
1 公路路线设计的重要意义
所有工程项目在进行建设施工前都需以科学合理的设计方案作为依据，公路建设亦是如此。孟连至勐海高速公路位于云南省普洱市澜沧县、孟连县和西双版纳州勐海县境内，西连临沧与德宏，出境缅甸，东通西双版纳、红河及国家级一类口岸打洛与磨憨，并与亚洲公路网相接，出境老挝。在进行公路设计时，选用方案与生态环境发展相协调具有积极意义。
首先，能够带动沿线地区经济发展，落实国家“一带一路”发展战略区域间经济发展部署。公路能够在各区域协同发展中起到促进区域间信息传递与交流的作用。区域间发展不仅依托于科技和工业产业支持，公路建设也是重要环节。一方面，产品生产和销售需依靠公路完成；另一方面，旅游业和服务业也需依靠公路发展[1]。建设高质量运输网能够大幅缩短运输时间，为经济发展提供支持。
其次，在公路设计时，也要依据孟连至勐海沿线实际情况，选择合适方案，减少因误差导致工程延期或出现质量问题，进而深入推进交通强国建设、促进基础设施完善和立体互联的需要。
最后，公路设计也应满足改善行车条件，提高运输效益，适应交通运输业快速发展等的需要。云南省多以山地为主，孟连至勐海沿线涉及山区和隧道较多，因此还需保证设计方案具有可行性，以此来减少交通事故发生的概率，完善云南省高速公路网布局，从而提高省、市、县干线公路网主骨架技术等级结构，满足交通发展需求，有效发挥高速公路在综合运输系统中的功能和作用。
因此，要求设计者在工作中应针对公路设计进行深入研究，从而使方案选择更加经济适用，同时在公路建设时，也应严格按照国家标准进行施工，并利用前沿技术提高公路建设质量。
2 公路建设造成环境问题
2.1 不利于生态平衡、造成水土流失
公路路线建设会在一定程度上影响沿线生态平衡。随着生态平衡被打破，许多问题也随之出现，如占据生物栖息地，导致种群迁移等，例如大象等国家保护动物。由于动物生存空间缩小，活动范围也发生改变，导致种群数量逐渐降低甚至走向灭绝，而一类物种消失会导致生物链断裂，进而引发生物多样性减少，同时部分生物常出现在公路附近，导致动物本身和驾驶员的安全性难以保证。除动物外，植被也会受外界因素影响出现减少或灭绝现象，使生态失衡加剧，进一步降低生物多样性[2]。
公路建设施工期间需要大量用土，自取土和建造过程中必然会破坏原有植被，从而导致水土流失问题加剧。并且桥梁、涵洞等建设施工会影响斜坡稳定性，造成水土流失。同时，在施工取土后取土场就成为泥石流等自然灾害多发地，而孟连至勐海沿线多为山地，可能会造成长期的水土流失问题，严重破坏自然环境。
2.2 占用土地
公路路线建设具有范围广、贯穿区域多等特点，同时公路延伸区域中会经过部分农业种植区，例如普洱市高原特色农业区等，导致部分养殖用地和农业用地被占用，并且部分线路可能会破坏城镇原有格局，将空间区域重新进行划分[3]。这也意味着，公路不仅会带来交流便利等正面影响，也会产生居民正常生产生活被破坏等负面影响。因此，公路设计还应掌握建设区域内的各项信息，并在方案选择时注重科学性和可行性，从而避免对建设区域内人员流动、信息传递以及日常生产等活动造成负面影响。
3 公路路线与环境协调设计措施
3.1 生态补偿方案
生态补偿是设计者依据公路周围环境现状，提前分析出工程建设可能造成何种不良生态环境影响，并依据此类问题选择合适的生态补偿设计方案，从而将其对环境造成的负面影响降至最低[4]。例如：挖方边坡坡面容易对沿线植被造成破坏，因此还需考虑安全防护措施，根据沿线地质情况分别采用预应力锚索框格梁、锚杆框格梁、植草护坡等进行生态补偿设计，做到在确保边坡稳定的同时与周围环境相互协调。
生态补偿设计关键点：首先要使补偿措施与公路沿线生态环境具有兼容性，尽量使补偿的植被与自然植被相适宜。在设计中，也要贯彻环境保护与建设统筹兼顾的理念，避免出现破坏后才补救等问题，从而将公路建设对环境带来的不利影响降至最低。其次，生态补偿措施还要尽量避免环境遭破坏引发的生态问题，例如在弃土场和坝区建设过程中要尽量避免水土流失，因此需要通过排水、回填、增加绿植种类等方式，减少泥石流、滑坡等自然灾害的发生概率，从而实现环境补偿效果最优化。最后，生态补偿方案还需要在保护生态环境的同时重视其经济属性，如恢复弃土场区域绿化后可将其改建为公共休息区；填方路堤边坡以及挖方地段的土质边坡均采用全植草、人字格护坡、三维植被网植草护坡等措施进行防护，达到既防护又绿化和美化的目的，以最大限度地提高生态补偿方案的经济效益。
3.2 景观设计方案
公路设计方案选用不仅需要考虑其使用价值和经济价值，还应该重视路线安全性。在公路建设方案中，选择适合的景观设计，对大众而言，能够达到利用优美环境缓解驾驶员视疲劳、优化驾驶体验等目的，进而提高行车安全性；对环境而言，能够起到吸收废气、防沙防尘、净化环境等效果。景观设计方案还需依据孟连至勐海沿线地理条件，在中央分隔带、立交区、服务区等地有针对性地进行设计。同时景观设计还需注重观赏性、独特性和变化性，以避免出现审美疲劳问题。
其中，变化性是指公路沿线景观建设要做到类型多样，尽量保持在不同路段设计不同景观，例如起点～K30+575段，可沿中央分隔带列植一排红绒球，种植间距1.5 m。每两株红绒球中间间植1株黄金榕球。地被植物选用白三叶满铺。K70+000～止点段，可沿中央分隔带列植一排绿叶垂叶榕，每两株绿叶垂叶榕中间间植1株红绒球，种植间距均1.5 m，地被植物选用同上。
独特性是指在进行设计时，景观需与沿线整体自然环境相适宜，尽量选择云南本地植株，从而使公路景观富有特色。例如起始段至芒云隧道景观建设主题为古茶之源，曼当隧道至终点段为普洱茶之乡。
观赏性是指景观设计还需注重植被及基础设施建设错落有致，提升公路沿线风景的观赏效果[5]。后期进行路基和边坡恢复时，也需要优先选用与孟连至勐海沿线相适应的植被种类。
3.3 环境设计
公路路线设计按要素分类主要有平面线形设计、纵断面设计以及横断面设计三种。平面设计需将直线、曲线和过渡阶段合理搭配，如设计方案中孟连至勐海沿线最长直线为果弄山特长隧道段，其长度为5 110.85 m，其中共设置圆曲线37处以及缓和曲线，通过直线和曲线结合，以此来提升行车安全性。环境设计则是要在直线和曲线的过渡段和变换点，种植与整体相适应的植被，或者搭建雕塑等人工建筑景观，通过特征较为明显的建筑景观缓解驾驶员的视觉疲劳。在进行环境设计时，还需要依据每段路线时速相应设置不同疏密程度的绿化方案。当时速较快时，植被设计需较为稀疏，以降低驾驶员紧张感。在山地、丘陵等路段进行设计时，还需要设置较为醒目的警示标识，通过加强视觉效果提高行车安全性。同时，环境设计能够提高公路建设方案的整体协调性，例如进行断面开挖时，通过科学计算施工深度和面积，减少施工对周围地质造成的扰动，从而尽量避免出现滑坡事故[6]。在公路设计中合理地应用环境设计，能够使景观与生态环境融合更加自然，并且有助于公路建设与环境协调发展。
4 公路设计与环境协调的实施路径
公路建设不仅要发挥其运输功能，还应兼顾生态保护和经济效益，因此需通过深入调研、了解沿线地形地貌等方式选取适宜的公路设计方案，并注重绿化设计工作。绿化设计主要有路侧预留带设计、中央分隔带绿化设计、隧道洞口及三角区设计等方面的内容。绿化设计通过建设公路景观，使其能够与自然环境相融合，进一步实现与环境协调发展的目标。
4.1 中央分隔带
在公路景观中，中央分隔带主要起到遮挡阳光，避免驾驶员晕眩、诱导视线和提高公路沿线美观程度等作用[7]。结合云南气候特点，植物设计上选择以耐旱、耐修剪、四季常绿等特性的植物为主，采用间植式相结合的种植方式，沿中央分隔带种植一排防眩乔木塔柏，间距1.2 m。2株塔柏中间间植1株红叶石楠球。每200 m点缀3株紫薇。地被植物选用白三叶。通过这种间植设计方式，以满足驾驶员在高速行驶过程中景观动态变化的适应性要求。中央分隔带属于相对独立的生态系统，因此为平衡自然环境，还应在此区域内选择狗牙根等草坪植被，其能够提高水土保持能力，同时有效降低土层硬化概率以及后期维护难度，减少资源消耗。在进行中央分隔带绿化设计时，还应根据不同路段地势、环境等特征因地制宜地选择植被种类，例如起始路段沿中央分隔带列植一排红绒球，而终点路段沿中央分隔带列植一排绿叶垂叶榕，每两株绿叶垂叶榕中间间植1株红绒球等，以实现公路和环境协调发展。
4.2 隧道洞口及三角区
孟连至勐海全线共有隧道26个，在洞口和三角区进行绿化建设，能够减轻长隧道给驾乘员带来的心理压抑感，转而提高其心理体验感和趣味性，以降低道路安全事故发生率。一方面，隧道洞口绿化设计，应尽量保留原有自然生态环境，尤其是两端洞口区域，尽量使景观保持“原汁原味”[8]。同时，在设计时要贯彻“明暗交接、防尘降噪、丰富景观”这一理念，避免因人工造景不合适导致驾驶员缺少适应和反应时间，而应做到光线明暗过渡自然。同时，三角区域种植高大植被能够引导驾驶员视线、吸附汽车尾气、降低噪声，实现植物功能化和景观协调化。另一方面，隧道洞口还需保留原有自然洞门形式，在三角区域满足视线通透的情况下，采取乔灌草三层次的绿化结构，营造较好的绿化景观效果。
4.3 路侧预留带
路基两侧绿化，是指位于公路主线两侧的绿化带，与道路中央分隔带一起构成“二板三带”的基本结构形式，是连续景观线的主要表现形式。通过绿化设计，能够使路基两侧构建起一道自然屏障，从而在优化公路两侧景色的同时，给驾驶员带来自身在林中行驶的舒适体验感。孟连至勐海全线主要是依托全线路堤边坡、路堑边坡超挖地段、路侧拼宽地段和重点景观节点提示段进行设计。路侧绿化结合线各阶段不同特点，选用列植和点植的方式铺设绿叶垂叶榕、小叶榕等特色乔木，同时补充凤凰木、小叶榄仁等低矮灌木。对于平面曲线半径较小的弯道外侧路堤，设计方案需选用菠萝蜜、龙眼树等乔木，以提示驾驶员前方需转弯，使其能够及时调整行车方向，从而提高行车安全性，需注意在弯道内侧不应种植会遮挡视线的高大植被，以防止驾驶员因视线受阻出现事故。为保证安全性，此区域可种植低矮的开花色叶植株，为其提供指引。
5 结语
现阶段将与环境协调发展理念应用于公路设计和施工建设中，是行业发展的必然要求，也是控制建设成本、落实自然节约理念以及降低行车安全事故的重要措施。公路在建设期间难免会对周围环境造成破坏，通过应用生态补偿、景观设计、环境设计等措施，能够在具有可行性这一前提下，提升其生态效益和经济效益。通过应用上述方案，从路侧预留带设计、中央分隔带绿化设计、隧道洞口及三角区设计等方面，促进公路风景带建设，在满足其发挥正常功能的同时，实现与环境协调发展这一目标。
参考文献
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[2] 孙良欢.浅谈高等级道路路线设计与环境保护[J].建材与装饰, 2019(34):261-262.
[3] 王志云.浅析高等级公路路线设计与环境保护[J].建材与装饰, 2019(26):267-268.
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[6] 饶杨,张永鑫.浅析高等级公路路线设计与环境保护[J].黑龙江交通科技, 2021(4):61+63.
[7] 付朝阳.公路路线设计与环境协调发展研究[J].运输经理世界, 2021(16):10-12.
[8] 周亮洁.公路路线设计与环境协调发展研究[J].电脑爱好者（普及版）, 2021(6):3909-3910.
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