位于深圳坪山的比亚迪全球总部和工厂仅仅是比亚迪9大厂区中的一个，比亚迪已在全国范围内，已在北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。位于深圳的工厂是现阶段比亚迪的主力生产基地，主要负责生产比亚迪唐和汉家族车型。其总部也坐落在这里，虽然看上去已经有一些岁月的痕迹，但规模依旧很大，云巴从厂区穿越，甚至有一种朋克风格。更为重要的是，比亚迪从这里发家，走向了世界。
简单来讲，当下的比亚迪的已不可往日而语。前不久，比亚迪第300万台新能源车型正式下线，比亚迪成为首个进入新能源汽车“300万俱乐部”的中国品牌。
然而这对于比亚迪而言并非成就，而是起点。从0到100万，比亚迪用时13年；从100万到200万，比亚迪用时1年；从200万到300万，比亚迪仅用时半年！
全新一代的产品，依托全新的技术平台，比亚迪e平台3.0带来的是全新的产品体验，而从1.0到3.0，比亚迪也用了20年时间。但换来的是整车架构的全面升级，混动技术的大幅提升，DM-i、DM-p以及纯电技术得到飞跃。高效、整合，比亚迪依托多年积攒的平台优势，一跃成为中国乃至世界的新能源领头羊。
依托平台，比亚迪更需要的是技术储备，从燃油车时代不怎么受待见到现在混动领域王者，比亚迪的道路一直是带电的，并且把技术优势作为头号重要目标，十年如一日，可谓有悬梁刺股之势。
比亚迪混动牛，牛在哪？牛在骁云混动专用1.5L高效发动机和刀片电池组以及八合一电动机组合。比亚迪八合一电驱总成集成度高，系统软硬深度融合，是全球截止目前唯一一家能够开发且量产八合一电总成的车企，核心在于其对功率模块、芯片的产业链掌控。
实际上，除了轮胎和玻璃比亚迪暂未涉足，包含芯片在内的任一核心部件，比亚迪都不会被“卡脖子”，这是优势更是实力。
技术进步带来的是预见未来的产品，曾经的比亚迪混动是不被正眼看的存在，现在的比亚迪混动不带正眼看别人。
以综合实力最强的混动技术DM-p为例，全新的DM-p从之前的并联构型升级到了串并联构型。升级之后增加了一组大功率三合一电驱（P4电机）。比亚迪介绍，全新的DM-p综合工况百公里亏电油耗低至6.5L，百公里加速低至4.3S。售价近30万元的唐DM-p无论是性能、油耗、设计、配置、舒适、驾控等方面，毫无疑问是30万级的旗舰产品。
软硬皆施，这是比亚迪在2020年后成功的秘诀。在技术硬件升级之外，在审美、软件领域的进步是比亚迪热卖最重要的表层原因。
2017年前后，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪加盟比亚迪，比亚迪的设计走向台前，从全新秦到全新唐再到汉，再到海洋系列，比亚迪汽车的设计颜值从10年前到现在呈低开高走，卖相越来越好，好到同行羡慕，好到消费者趋之若鹜。
而在车内，在当下这个智能化时代，比亚迪的DiLink全面跟上了时代的步伐，DiUI功能强大、Di生态庞大、Di云前瞻且便利。坐着舒服、看着美观、用着便利，比亚迪汽车现在能做到吗？能，且做得不错。
比亚迪的优势在哪？必然是带电的属性，但是带电的产品很多，综合产品实力才是吸引消费者买单的关键。中国汽车品牌设计先成长，但底盘技术和调教的水平，才是映射产品内核实力和重中之重。
当下，比亚迪在旗舰级车型上搭载了比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统，它是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频采集车速，加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。舒适性和底盘韧性就是这样来的。
比亚迪的产业很多，哪一行最优秀？毋庸置疑，还是造车，因为造车包含了比亚迪几乎每一项重要的技术实力，以“电”为开端，电机、电池、电控实力非凡，设计、内装、品质够硬，产品驾控、油耗实力足够强势，DM-i和DM-p各有所长，EV齐头并进，比亚迪的产品正受到更多人追捧，消费者的眼睛是雪亮的，这是永远的真理。
诚然，想要三两句概括比亚迪数十年的沉淀，是很难的，比亚迪的技术实力，也并非几张图几句话能道得透的。书戈认为，销量就是实力和眼光最好的见证，事实上，比亚迪这两年的发展势头证明了，他们的坚持和选择是正确的。
温暖的阳光和波光粼粼的海面，多是一幅美丽的画面。就坐落在这美景背后不远的比亚迪人也许并没有太多的时间来看看这风景，晒晒冬季难得的太阳。他们务实，还懂得爱拼才会赢，通过多年积累，成就了今天，这样也许比笔者看到这近处风景的收获更甜、心里更稳。
