放在十五年前，关于买车是买自动挡还是手动挡的问题一度是各大纸面媒体所关注的焦点。的确，在彼时的用车环境下，手动挡车除了对新手司机有那么点不友好之外，并不存在着太大的短板。不过，十五年过去了，城市里堵车越来越严重，自动挡也就逐渐成为了众多用户买车的首选，而自动挡车型的销售比例也开始逐年增加。
不过，出于成本以及整个市场环境的考虑，在入门级的市场中，手动挡的优势一直存在。不过，这并不意味着入门级的市场就不需要自动挡这种便利的驾驶方式。所以，在这样的情况下，AMT变速箱开始在入门级的市场展露头角。比如说，牢牢占据着入门级车型市场的宝骏就推出了iAMT战略，并且逐渐实现AMT变速箱在旗下车型上的普及。
AMT变速箱并不能算作是一项新技术，相反这是一套非常非常成熟的变速箱技术。很多国外的成熟车型上就有所运用，比如说我们所熟知的Smart。相比于自动变速箱而言，AMT变速箱的成本更低、结构更加紧凑。另外由于结构与传统的手动变速箱保持一致，所以AMT变速箱的油耗基本上看齐手动变速箱，相比于自动变速箱油耗会更低。这些特性使得AMT变速箱会非常适合于入门级车型的运用。
不过，AMT变速箱的问题也同样存在，比如说在前期的大部分产品中就缺少像手动挡车型那样的半联动功能以及自动挡车型的蠕行功能。这无疑会弱化整车的操控便利性。不过，这样的问题在现在已经得到了非常妥善的解决，增加了额外的蠕行功能。
宝骏的iAMT战略中的AMT变速箱则是由宝骏和爱信联合开发，从相关的发布来看，作为国际一流的爱信在这一合作过程中负责AMT变速箱的换挡逻辑以及操控系统的开发。凭借大数据的优势对AMT变速箱进行匹配。爱信作为国际知名的变速箱制造商，与上汽通用五菱的合作完全针对中国市场的需求，合作完成的AMT变速箱会更加的符合国内的道路状况以及消费者的使用条件。
在2016年，宝骏正式推出了搭载AMT变速箱的宝骏560，定名为智能手动档车型。随后AMT变速箱在宝骏730上也开始搭载。相比于传统的自动挡车型，装备 AMT变速箱的宝骏560售价更加的低廉，就实际操作上来看，宝骏560的AMT变速箱也实现了自动挡车型便捷的驾驶体验。从宝骏560 AMT的市场反馈来看，简单便捷的操作以及低廉的购买使用成本获得了用户的广泛好评。
经过短暂的试驾，可以明显的感觉到这套AMT变速箱的优势所在。
首先，由于主体结构保持了与手动变速箱的一致。
所以宝骏560的AMT车型在传动响应方面也延续了手动挡车型的那种直接感。在起步过程中可以很明显的感觉到发动机和变速箱是处于硬连接的状态。自然也就没有了自动变速箱液力变矩器锁止前的那种动力软连接感。而相比于传统的手动挡车型，由于没有了离合器，也不需要手动进行降档，所以并不会出现溜车以及熄火等因为操作不当所造成的问题。简单点说，传动效率更高。
其次，爱信参与开发的TCU对发动机转速以及动力工况的响应非常敏感，对于换挡时机的掌握很到位。
在低速模式下也可以找到一个合理的档位为车辆提供匀速行驶的模式。换挡响应也非常的积极，在最佳时机果断的实现档位切换。而在手动模式下，仪表上也会出现换挡提醒的功能。
第三，手动功能和自动功能之间的切换可以随时进行。
这很像一些高性能车型的驾驶方式。而AMT变速箱的直接感也让这种手动模式要比自动挡车型来得更加的真实。
第四，就是油耗问题。
就像前文说到的那样，由于主体结构不变，所以宝骏的AMT变速箱实际油耗基本上看齐了手动挡的车型。与此同时，与手动挡车型相同的主体结构也使得宝骏AMT变速箱的后续养护成本几乎看齐手动变速箱。
从行业的角度来看，宝骏的iAMT战略无疑将进一步的提升宝骏品牌车型的市场竞争力。而宝骏的这一举动也意味着整个市场格局即将迎来变化。
毫无疑问，在入门级车型市场，无论是MPV也好还是SUV也罢，宝骏都是当之无愧的领军企业。从产品的角度来看，宝骏旗下的车型都具备较高的场景适应性，相比于竞品车型而言性价比更高。从品牌的角度来看，宝骏品牌的口碑在入门级车型市场一直不错，一度成为这一级别车型市场的首选。而这种优势地位的存在也就使得宝骏的iAMT战略成为了品牌锦上添花的亮点。
对于宝骏品牌而言，随着iAMT战略的落实，AMT车型销量的增加，宝骏品牌的形象也将迎来一个向上走的提升。驾驶质感也将逐渐成为宝骏品牌除了实用性之外的另一个关键词所在。从宏观的角度来看，随着宝骏iAMT战略的开启，手动变速箱在入门级车型市场中的份额也将逐渐呈现压缩的态势。而伴随着AMT变速箱在这一市场的普及，更加轻松的驾驶方式也将被更多的消费者所接受。
可以预见的是，在宝骏iAMT战略之后，入门级车型市场将会迎来一轮AMT变速箱的普及热潮，而这种热潮的背后，则是整个汽车消费市场的进步。
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