首先来谈一下萝卜快跑，今年5月，其在武汉一次性投入了1000辆自动驾驶的出租车，在6月这一批投放的汽车就已经产生了60万份订单，平均每辆车每天跑20份订单，这庞大的订单数量足以让人瞠目。
这样大量的订单不仅仅是用户贪图新鲜而短暂出现的订单井喷，反而有许多用户表示，自动驾驶的出租车在乘坐体验上要比平时打的网约车更好，诸如夜晚打车难、部分出租车司机素质不高、拒载等问题反倒是在自动驾驶的出租车身上迎刃而解。
此外，无人驾驶的出租车也有一个让人难以拒绝的优势，那便是起步价相对于传统网约车会更低，据悉，萝卜快跑的起步价为16元，里程单价可以低至2.8元/km。这样的价格亚让萝卜快跑再度登上热搜，其被指低价扰乱市场，对此武汉市经信局表示目前没法答复，定价是企业市场行为。
不可否认，减去了大量的人工成本后，直接反映在用户身上的就是打车成本变低了，更多的用户选择自动驾驶的出租车，反而抢夺了700万传统出租车、网约车司机的市场。以武汉市为例，目前受到影响的司机数量接近3万人，即便这个数字在现在还不是很庞大，但是就按照目前科技企业对AI等技术的研发力度和迭代速度，被取代司机的数量只会呈指数级增长。
值得一提的是，武汉市在发生这一起交通事故后，截至目前还没有一锤定音地将责任划分清楚，这也引出了另一个让人担忧的点，到底自动驾驶的汽车发生了交通事故后责任要归于谁？
我们都知道，目前机动车在与行人发生碰撞后，有一套完整的司法解释来界定由谁来负责，并负责多少，可是目前自动驾驶在发生事故后还没有明确的界定。这也是这起事件闹得沸沸扬扬的一个重要因素，不过必须要承认的是，在萝卜快跑的60万份订单中，发生事故的数量却是寥寥无几。这一定程度上归功于其算法的成熟，也归功于智能化的设备出现差错的几率的确很低。可是出错几率低不代表不会出错，一旦发生事故，关于责任界定的讨论依然会是焦点。
从“自动驾驶来了你是怕还是盼”的热搜中，有近3成的用户表达了恐惧的情绪，这一定程度上代表了目前用户对自动驾驶还是持不乐观的态度。不过接下来，杭州、上海、北京等地都要大规模推行自动驾驶，涵盖接驳车、清扫车、巡逻车和冷收车等等。这是目前的大势所趋，那么面对全新的自动驾驶，你是会期盼他的到来，还是直接甩手拒绝呢？
