在技术上：
航盛电子注重自行研发智能汽车电子产品。2021年至2023年6月，航盛电子共申请100件专利，主要领域包含智能驾驶、智能座舱、智能网联以及测试服务；其中，智能驾驶领域相关专利主要集中在泊车控制、ADAS成像、传感器、哨兵系统等方面；智能座舱领域相关专利主要集中在显示、中控、交互方式、仪表盘等领域；智能网联领域相关专利主要集中在通信方式与数据传输技术。
在生态上：
1
航盛电子利用Tier1集成商的身份优势，依托汽车电子设计与制造能力，整合上下游汽车电子资源。
2
在自动驾驶领域，与雷达、摄像头等领域的软硬件Tier2合作；在芯片领域，与多家国内芯片企业战略合作，支持汽车芯片在整车的国产化落地。
3
加强产业链协同，与政府、高校协同创新，与国内头部自动驾驶科研团队、创新中心等合作，自主研发聚焦于感知决策算法、关键设备和零部件等领域。
尤其在芯片合作上，航盛电子更倾向和国产化厂商如华为、黑芝麻智能等厂商合作：
航盛电子与芯片领域的合作
资料整理：佐思汽研
2022年8月，航盛电子正式成为AUTOSEMO（中国汽车基础软件生态委员会）高级会员单位，具备参与行业标准制定、技术交流等工作的资格，协同推进汽车基础软件生态体系建设。
AUTOSEMO的生态圈
图片来源：AUTOSEMO
2022年营收超50亿元，积极布局下一代座舱和智驾产品
在生产方面，航盛电子具备自主研制的自动、智能、柔性化制造产线，具备了年产600万套各类汽车电子产品的生产交付能力，并取得日韩系、欧系、美系等国际车厂的认证。
2022年，航盛电子营收约为50亿元。
航盛电子在智能驾驶和座舱领域计划在2030年基本实现80%的国产替代。2023年7月，航盛电子与黑芝麻智能合作，采用华山二号A1000平台打造行泊一体域控平台。
当前，航盛电子智能座舱处于舱驾融合的发展阶段，预计在2025年进入中央计算平台+云计算架构。截至2023年4月，智能座舱最新产品为基于高通8295的第三代座舱。
航盛电子下一代座舱的核心能力包括：
在跨域融合的域控制器中建立功能安全、信息安全和数据安全能力，提供安全高效的软硬件平台；以用户需求为核心设计理念，平台智能化和交互体验升级，提供个性化的服务；平台实现SOA的架构，软硬件解耦，同时实现软件服务接口平台化，为共创平台赋能；实现舱泊甚至舱驾融合平台设计，并为中央计算平台建立基础架构，实现多车型灵活裁剪与综合统效，同时成本优化。航盛电子下一代座舱设计趋势
图片来源：航盛电子
《2022-2023年航盛电子汽车业务分析报告》目录
01 公司及业务简介
1.1 航盛电子公司简介
1.2 航盛电子产品布局
1.3 产品路线规划
1.4 全球研发布局
1.5 专利情况
1.6 软件服务
02 业务情况
2.1 智能座舱
2.1.1 座舱业务简介
2.1.2 特点（1）
2.1.2 特点（2）
2.1.2 特点（3）
2.1.3 航盛电子智能座舱布局
2.1.4 座舱域控制器：产品规划
2.1.5 多系统融合座舱功能
2.1.6 与高通的合作（1）：基于高通8155的座舱域控制器
2.1.6 与高通的合作（2）：基于高通8295的座舱域控制器
2.1.7 座舱终端产品
2.1.8 软硬分离分层设计架构
2.1.9 航盛电子下一代座舱关键设计（1）
2.1.9 航盛电子下一代座舱关键设计（2）
2.1.9 航盛电子下一代座舱关键设计（3）
2.2 自动驾驶
2.2.1 航盛电子ADAS产品（1）
2.2.2 航盛电子ADAS产品（2）
2.2.3 航盛电子ADAS产品（3）
03 优点、不足与建议
3.1 优势
3.1.1 优势一：业务生态强大，资源整合能力强
3.1.1.1 技术与生态双头并进
3.1.1.2 合作生态链完善
3.1.1.3 市场覆盖面广
3.1.1.4 与主机厂、芯片厂商积极合作
3.1.1.5 国产化方案实行“1+2”战略
3.1.2 优势二：座舱技术积累深厚
3.1.2.1 智能座舱产品线丰富
3.1.2.2 提前构建下一代座舱技术和产品
3.1.2.3 声学产品具备市场竞争力
3.1.3 优势三：具备年产600万套汽车电子产品的交付能力，积极开拓全球化业务
3.1.3.1 具备年产600万套各类汽车电子产品的生产交付能力
3.1.3.2 全国各地设立子公司，就近支持整车厂
3.1.3.3 国际化业务历程超过13年
3.1.4 优势四：营收保持稳步增长，营收规模突破50亿元
3.2 不足
3.2.1 不足一
3.2.2 不足二
3.3 佐思的发展建议
3.3.1 建议一
3.3.2 建议二
3.3.3 建议三
