与此同时，随着智能汽车时代到来，模块化设计也正朝产品设计研发的深层渗透。
模块化设计
正在为汽车厂商带来了什么？
本质上，模块化设计是一种底层架构层面的产品设计思路；根据特定功能将汽车拆分成包含白车身、动力总成、底盘减震、多媒体座舱在内的各个模块，并分别开发制造；各个模块之间既相互独立，也相互兼容；并且，同一功能的模块又有多种接口统一的型号，以满足终端产品的差异化需求。
基于上述特点，模块化设计让相同架构下的不同定位车型，都可以通过统一的总装线完成组装，实现标准化的生产制造流程，这能极大缩短研发周期，并实现高效品质把控，进而完成产品的快速市场投放。
大众MQB、丰田TNGA、吉利CMA...都是模块化产品设计思路的忠实拥趸，这也造就了各一线大厂愈发丰富的产品阵容。即便是在新能源汽车领域，模块化平台架构的产品理念，也依旧是全球厂商做纯电汽车研发的基础，例如大众MEB、奥迪PPE、比亚迪e平台3.0等等。
模块化设计
如何影响汽车智能座舱？
随着智能汽车浪潮到来，为针对智能座舱进行更深层次的模块化设计，汽车厂商正尝试突破传统思维界限，旨在构建新的模块化智能座舱平台。
在2015电子消费品展上，梅赛德斯-奔驰通过F 015 Luxury motion概念车，向用户展示了极具颠覆性的智能座舱模块设计方案。
整车采用立体摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器硬件模块等获取环境数据，并通过前后激光投影实现人/车与环境/行人的信息交互，这让智能汽车真正成为有灵魂的出行载体；而在车内，数字化理念也渗透到人车智能交互之中，标准对坐布局外加全屏+投影的交流方式让汽车真正演变为一个安全、高效、娱乐的生活空间。
2022年上市的奔驰EQS车型通过全新MBUX Hyperscreen信息娱乐系统，回应了F 015 Luxury motion概念车的模块化设计思路。
一体式的曲面玻璃嵌入三个OLED显示模块，其背后是8核CPU、24GB内存以及46.6GB/s带宽的硬件，全车的信息显示、多媒体交互、智能驾驶辅助都在同一架构下分别设计最终融合到智能座舱模块中。而这种以全车ECU整合为基础的座舱模块化设计理念，未来也可以兼容EQE、EQS SUV等品牌旗下多款车型。
本质上，梅赛德斯-奔驰只是以概念车为载体，诠释了智能座舱模块的技术解决方案，在这一点上，全球各大厂商和设计公司都有共识。
无独有偶，今年推出的ATIO问界M7就采用了华为的HarmonyOS智能座舱解决方案，这套系统从底层操作系统到顶层应用都由华为在鸿蒙OS这一架构下进行全栈式开发，并覆盖车机电控、驾驶辅助、数字交互的硬件适配层面，是典型的模块化智能座舱开发思路。
得益于华为在软/硬件一体化和算法上的优势，车载版的鸿蒙OS在界面UI主题、用户操作体验、在线多媒体以及万物互联生态层面对比传统车企表现更好，这也是华为多年写程序、做算法多年积累的核心竞争力。
有别于奔驰和华为，大众汽车则对模块化座舱的功能属性有更多思考。
大众汽车曾在2017年上海车展上展示了一台Sedric概念车，其本质是可兼容多种用车场景的无人驾驶平台。针对不同客户群体的用车需求，这台车通过重新设计座舱模块，就可以演变成多种不同场景下的特殊车辆。
例如，大众汽车基于Sedric推出的night life版本，新的模块化座舱包含粉色系沙发、梦幻氛围灯、KTV点唱等等，同时，整车的车机娱乐、影音系统等等也有相应的针对性调整，通过模块化的替换和加装，让智能座舱更契合“夜店风”的产品定位。除此之外，还有校车、公交、物流等多种座舱设计，且都支持特殊功能模块的无缝替换。
同样是在模块化智能座舱设计理念的基础上，2021 DEMO WORLD世界创新峰会上大众汽车展示的全新“众:UX原型车”。这台车有针对性地满足了中国用户对大空间、豪华体验的本土化需求，重新设计的智能座舱能兼容“驾驶模式”、“家庭模式”及“办公模式”等多种功能场景，并支持AR导航、VR眼镜、卡拉OK以及有条件自动驾驶等当前技术条件下切实可行的数字化功能。
模块化设计
如何影响未来出行方式？
面对未来汽车的数字化、智能化、自动化发展趋势，模块化设计理念不仅规范了更高效的软硬件设计研发流程，还将深入影响未来汽车的功能属性以及用户的出行方式。由此诞生的各类产品设计方案，正为未来汽车的发展指明了思路＆方向。
以此为基础上，特斯拉开发了名为Tesla Pod的模块化交通物流自主电动平台，其核心是能够实现无人驾驶的智能底盘，包含车的动力总成、线控制动、线控转向、悬架、三电模块等全部集成在一个像滑板一样的底盘上，而上方的功能模块则可根据需求进行单独装载。
针对客运、物流等不同场景，Tesla Pod可在无人驾驶底盘上进行灵活的舱段加装，TA们都有标准的软硬件接口从而实现快装快卸。这个设计也巧妙地解决了很多家庭买车的困扰，只要选择多个舱段，就约等于同时拥有轿车、SUV、MPV，甚至小皮卡。
无独有偶，在2021年的第四届进博会上，意柯那携手合作伙伴PIX Moving向公众展示了一款无人驾驶宣传车。这台车通过PIX动力平台、电子控制系统、以及模块化舱体的多样化组合，实现了相同架构下无人观光车、无人贩卖车、无人物流车、安全巡防等各种功能车辆的快速灵活变换。
这种更深层的结构模块化，完全基于通用型的软/硬件接口，从而切实实现不同功能场景的应用需求。站在用户的视角，我们可以基于无人驾驶车辆的模块化平台，进行自定义的功能模块选装，只需快捷更换座舱即可实现不同产品属性的随意切换。
例如，换个咖啡屋模块，TA就是咖啡屋；换个游戏厅模块，TA就是多媒体游戏厅；换个房车模块，TA就是私人观光车；同样的，如果你对动力续航等体验层面感兴趣，针对动力架构进行升级选装切实可行。本质上，用户购买的不再是单一功能的汽车，通过一个或多个模块的选择，真正让车演变成定制的移动生活空间。从汽车的定义出发，意柯那的这种产品思路无疑是具有革命性的。
从最初的汽车产品开发，到如今的智能座舱设计，再到未来的出行变革，模块化设计的产品理念对人们生产/生活的影响逐渐走向“深水区”，在拓展未来汽车功能定义的同时，也将重新构建以无人驾驶为基础的未来都市移动出行方式。
