文|时梦嫣
编辑|时梦嫣
前言台北捷运是服务于台北市区的地铁系统，占地约2500公里，承运人口超过七百万，自1996年成立以来，台北捷运网络已从12个车站迅速扩展到131个车站，从10.5公里扩展到152.9公里。
在同一时间段内，其每日乘客量也经历了类似的增长，从四万增加到超过两百万，使台北捷运成为世界上第22个最繁忙的地铁系统。
尽管如此台北捷运还是以迷失方向和困惑而闻名，尤其是对不经常乘坐的乘客。
根据台北捷运股份有限公司2020年对服务质量的调查，38.7%和33.5%的受访者分别将客流控制和空间迷失方向，评为最需要改进和第二需要改进的。
台北捷运公司需开发移动应用程序，来解决现存问题。那么应用程序中如何设计才能增强台北捷运的空间定位？如何才能让乘客不再迷失方向？
研究方法
台北捷运股份有限公司的调查报告中进一步详述，乘客感觉迷失方向的最常见原因是，平面图配置的复杂性和缺乏寻路指导。
具体来说台北捷运的大多数车站都有多层地下，包括地下大厅和几个登机平台，不同楼层之间的垂直行驶，不可避免地增加了乘客找到通往出口大门，或车站内特定目的地的难度。
台北捷运站的典型平面
为了尽量减少台北捷运车站的空间迷失方向，研究首先回顾了空间定位的概念，并提出了一个利用行为映射和能见度分析方法中，忠孝新生站的案例研究。
根据从案例研究中获得的数据，提出了一种可以增强乘客寻路体验的移动应用程序。对于用户因素的类型，研究指出衰老与空间认知的衰退有关，是研究空间取向的一个特别重要的问题。
寻路因素的类型
通过比较不同年龄组的寻路性能，发现老年人不仅表现出较差的有效空间记忆，以及拾取环境信息和建立逻辑联想的能力，他们还需要更多的方向性引导来寻找自己的方向。
在环境因素方面，平面布置对寻路性能的影响，在已发表的文献中受到最多关注。具体而言许多研究表明：在空间复杂的环境中，执行寻路任务所需的时间、错误转弯的次数以及回溯的发生都会增加。
尽管关于空间定位的文献丰富，但大部分是在医院、博物馆和购物中心进行的，在为数不多的对地铁站进行调查的研究中。
研究人员一致认为，地下多层环境是影响乘客寻路性能的关键因素，通过研究布鲁塞尔两个地铁站的案例，指出主要原因是没有阳光直射和缺乏可识别的空间特征。
研究还分析了香港的情况，指出大多数乘客在不同楼层之间的垂直旅行中失去了方向，减少上述负面影响的最常见方法是，安装方向标志和地图，以帮助乘客了解他们的方向。
寻找方向引导本身可能是一项艰巨的寻路任务，特别是对于行动不便或空间记忆不足的乘客。
近年来为了克服空间迷失的问题，软件开发人员和学术研究人员，对将移动技术应用于寻路越来越感兴趣。
有一种增强的QR码，可以扫描以访问寻路信息，还有一种移动应用程序，它以站台屏蔽门和出口门的参考编号作为索引，帮助乘客定位目的地，找到最短的路线。
最近在寻路技术方面的创新，已经证明了移动设备，在增强方向信息可访问性方面的潜力，但其中没有多少经过正式测试并向公众提供。
尽管乘客对空间迷失感到不满，尤其是在台北地铁的情况下，但到目前为止，专门针对该主题的实证研究一直很少。
为了填补文献空白并提出可行的解决方案，研究应用了两种方法：行为映射和可见性分析。
行为映射
寻路是确定从一个位置到另一个位置的路线的决策过程，为了解用户因素对乘客在地铁站寻路体验的影响，研究采用行为映射方法。
行为映射是一种观察性研究方法，可以同时捕获观察到的行为，以及有关行为发生的环境位置和背景的信息。
这种方法不仅可以记录空间的实际使用情况，更重要的是，它还可以表示环境如何支持或影响该使用。同时行为映射是记录环境行为的一种有价值的方法，因为它不依赖于用户的自我报告。
出于同样的原因，它对于捕捉地铁乘客的寻路行为特别有价值，使用他们进行访谈和问卷调查等方法可能不太有效。
在实践中观察员被要求在入口层或站台层，随机接载乘客，跟踪他并记录他的动作和其他行为，例如当他们查看地图、与朋友聊天、接听电话等时。
当他离开地铁站或登上火车时，追踪可能会停止，所有记录首先用笔在预先打印的平面图上标记，然后转换为可分析的数据格式。
研究使用实线表示大厅层和站台层之间最短路线的选择，并使用虚线表示观察者记录的实际路线，通过对两种类型的路线进行比较，目的是分析乘客的运动模式，同时确定发生空间迷失的位置。
可见性分析
为了了解环境因素对乘客寻路体验的影响，研究特别应用了空间句法开发的能见度分析方法，空间句法是研究空间与行为之间关系的理论和技术体系。
可见性分析方法是一种空间语法方法，其特点是对建筑环境中的视觉属性，进行定量分析，基于建筑环境总几何形状的图形表示。
该方法可以提供空间如何被居住者使用、感知的全面建模，在实践中建模方法是使用开源软件进行处理的。
软件中地铁站的内部空间表示为一个规则网格，其单位大小为英尺步，通过测量每两个网格之间的相互视觉关系。
该软件生成了一个包含多个可见性度量的表格，同时带有颜色渐变的图表，显示了可见性的空间分布，较暖的颜色表示较高的值，而较冷的颜色表示较低的值。
研究使用集成度量，作为评估地铁站能见度条件的主要指标，集成值越高表示渗透性和可及性越好。
可见性分析中的空间表示
研究分析为了进一步说明如何应用上述方法，探索台北捷运的空间迷失问题，研究选择忠孝新生站，作为分析乘客行为模式和能见度条件的地点，分析包含两个相互关联的部分：行为映射和可见性分析。
对于行为映射，在忠孝新生的案例中可以观察到，虽然大多数乘客走的是最短的路线，但迷失方向的情况仍然经常发生，并且具有非常规律的模式。
显示中的实线和虚线之间的所有不匹配，都位于楼梯或自动扶梯上，这表明大多数迷失方向发生在不同楼层之间移动时。
在转机乘客中，对于走哪个楼梯有一个共同的犹豫和困惑，尤其是钟孝新生，因为中心有一个多层中庭，在地下二层的平台和地下一层的大厅之间提供了直接的视觉联系。
中孝新生乘客行为模式
许多转机乘客下车后，会跟随人群上楼，而不会注意到通往另一个平台的楼梯的实际位置，结果他们要么被驱赶到错误的方向，要么迷失在错误的平台上。
分析的第二部分是量化能见度条件对乘客行为的影响，忠孝新生站大厅层视觉一体化平均值为5.78，最高为9.55，最低为3.29。
研究可以进一步观察到，能见度最高的区域，位于前往不同目的地的乘客流动相交的地方，整合平均值为9.12，不仅比平均值高57.8%，而且在所有空间分区中排名第二。
为了将能见度分析的结果，与前面讨论的行为模式进行比较，可以确定影响乘客寻路行为的两个因素。
忠孝新生站大厅层能见度分析
乘客在寻路过程中决策点的数量，对影响他们的方向很重要，每个决策点都可能发生迷失方向，尽管张贴了多个方向标志，但乘客通常仍然没有足够的视觉辅助工具，来接收信息以做出正确的决定。
楼梯和自动扶梯的方向，与乘客的移动有关是另一个重要因素，楼梯和自动扶梯通常位于，两条朝相反方向的走廊之间，因此具有更高的能见度，视觉集成度为8.47，比平均水平高46.5%。
大多数楼梯和自动扶梯都很大且碍眼，许多乘客在穿过走廊时，由于视野有限而无法决定去哪里。根据研究分析乘客的行为模式，与地铁站的能见度条件之间存在明显的对应关系。
为了增强台北捷运的寻路体验，研究提出了一个名为“车道”的移动应用程序，该应用程序由两个功能组件组成：路线规划器和导航器。
设计方案
“车道”的设计旨在生成一个交互式路线图，可以引导用户到达他们想去的任何地方。目的不仅仅是提供其出发地和目的地之间的最短路线，更重要的是该路线将帮助应用程序用户，避开可能导致迷失方向的区域。
用户打开“车道”后，屏幕上将显示重叠图层的地图，底部是地铁站的平面图，用户的站立点表示为红色圆圈，在平面图的顶部是一个颜色渐变，显示发生迷失方向的可能性。
骑行道界面
对于那些已经知道自己要去哪里的用户，他们可以单击右上角的按钮，并使用路线规划器，指定目的地后，将自动生成其当前位置与目的地之间的推荐路线。
在遵循引导路线时，用户将不断收到通知，提醒他们潜在的迷失方向。
若要获取更多方向信息，应用程序用户可以通过单击路线规划器旁边的按钮，来使用导航器，导航器为用户提供了他们即将进入的区域的全景视图。
在全景视图中，用户还可以找到其他有用的信息，这些信息可以帮助他们更轻松地到达目的地，例如平面图、剖面图、方向标志等。
用于增强寻路功能的骑行道组件
“车道”的移动应用程序旨在通过为乘客提供即时，轻松的定向引导来增强台北地铁站的寻路环境。路线规划器的设计可以帮助乘客避免迷失方向，而导航器可以提供全景视图，方便乘客更轻松地到达目的地，从避免错误转弯和回溯，到找到正确的方式。
乘客的寻路体验有望在以下三种方面得到极大提升：1.减少寻找前往特定目的地所需的时间。2.避免不必要的绕道，特别是在转机乘客中。3.缓解拥堵，提高高峰时段流通整体效率。
结论
这项研究通过分析台北捷运乘客的行为模式和能见度条件，发现用户因素和环境因素在导致空间迷失方向方面都很重要。
特别是对于前面讨论的老龄化人口来说，他们在流动性或空间记忆方面的缺陷，可以在地铁站的封闭、多层次环境中被大大放大，为了尽量减少空间迷失的负面影响，设计了“车道”的移动应用程序。
通过对乘客行为模式和能见度条件的研究，可以轻松访问“车道”，并将其用作任何有需要的人的方向指南，研究中提出的分析方法和移动应用，也可以应用于其他地铁系统。
空间布局和乘客的寻路习惯存在差异，需要更好地了解地铁站内部环境的复杂性，并提高其空间定位质量，未来应该进行更多的研究来完善“车道”的设计。
地铁站的空间类型对影响乘客的寻路行为具有重要意义，不同类型地铁站之间的比较，将揭示有关环境因素，如何增强或减少乘客空间认知的更多细节。
目前对地铁站能见度状况的分析仍然有限，在分析中还应考虑其他相关类型的信息，例如方向标志和地图的位置，以提供更综合的寻路环境视图。
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小生在此谢过了！
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