7月11日，有关百度“萝卜快跑”及无人驾驶行业相关话题持续发酵。起因是有媒体发布称，萝卜快跑在武汉全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。
随着萝卜快跑在武汉投放量不断加大，武汉出租车公司也坐不住了。一则网传截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。文件矛头直指萝卜快跑，认为落魄快跑在试运营阶段，不应满大街接单。另外，许多出租车司机抱怨，因萝卜快跑造成现在接单难，退单多等情况。
7月7日，有网友在短视频平台发布视频称，萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。7月8日，百度方面相关负责人回应称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”
今年5月开始，有武汉市民通过城市留言板投诉萝卜快跑，称其在行驶中出现了绿灯停滞、红灯闯行、转弯卡顿等问题，在早晚高峰时段容易引起交通拥堵。
当时，萝卜快跑下场回应称“近日出现的恶意投诉、虚假事故等网络内容，经核查、取证，确认与事实严重不符。对于上述混淆视听、操纵舆论的黑水军行为，我们已第一时间向公安机关报案。目前，公安机关已立案侦查。”
对于上述投诉，武汉经开区管委会回应称，投诉车辆为无人驾驶车辆，目前处于上路实验阶段，正在进行调试，将通过开发区交通大队不定期约谈车辆所属公司负责人。
据悉，萝卜快跑很早就进入了武汉。2022年8月，萝卜快跑在武汉开启自动驾驶付费出行服务。2024年2月27日，萝卜快跑“车内无人”自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。
百度相关负责人表示，目前武汉共投放了500辆萝卜快跑出租车，大概有300辆全无人，具体上路的会根据实际情况动态调配，并非网传的“1000辆”。
百度旗下的萝卜快跑在武汉出现的一系列问题，将自动驾驶安全问题、司存活问题以及萝卜快跑商业模式能否走通等问题摆在了大众眼前。
█
在汽车新“四化”浪潮下，车企、科技企业、自动驾驶公司纷纷聚焦自动驾驶技术，以期最终实现无人驾驶。
作为国内首屈一指的科技公司，百度也将自动驾驶视为其搜索之外的新增长线。2017年，在时任百度总裁陆奇的主导下，百度成立了智能驾驶事业群组（IDG），IDG整合了百度自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网(Car Life etc. )三大业务。
2019年，百度自动驾驶调整了其自动驾驶技术路线，从单车智能转为车路协同，同年11月，百度将车路协同业务升级为智能交通业务部，与车联网事业部、自动驾驶事业部平级，智能汽车业务部则并入自动驾驶事业部。这一年，百度 Apollo 自动驾驶开放平台从 3.5 版本进化至 5.5 版本，并在国内多个城市拿到了自动驾驶载人测试牌照。
彼时，自动驾驶技术站在新十年风口上，国内外公司展现出了多样化的发展态势。2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU，该部门是五大业务部之一。全球知名自动驾驶公司 Waymo 官宣将在密歇根州底特律市建设全球第一座专门量产 L4 级自动驾驶车辆的工厂。同时，大众和福特等知名车企通过跨国合作共同推进自动驾驶技术的发展。
经过了多方试验后，百度最终形成以无人出租车萝卜快跑为基础的 “自动驾驶事业部”、以量产辅助自动驾驶和智能座舱为核心的 “智能汽车事业部” 和主要提供车路协同方案的 “智能交通事业部”。其中，智能交通事业部负责to G，智能汽车事业部面向车企，萝卜快跑主攻Robotaix。
其背后逻辑是车企采用百度的智驾系统，百度就能够获得记录各种各样的复杂场景并积累海量训练数据，进而为萝卜快跑提供大量训练数据。
不过当时，华为凭借“Tier1模式、HI模式以及智选模式”在车企中混的风生水起，加之上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”走红，国内车企欲将技术核心收回手中，百度只好把全部心力放在Robotaix上。
2021年8月，百度发布萝卜快跑，面向大众提供商业运营和多元化增值服务，当时规划3年内实现30座城市覆盖。2022年，百度先后在深圳、北京、重庆、合肥、上海等地区投入商业化运营；年末，萝卜快跑首批获准在京开展全无人自动驾驶测试。
据百度2023年财报披露，萝卜快跑累计订单量超500万单，Q4单季度订单量84万单，同比+49%，武汉地区全无人驾驶订单比例达45%。2024年5月，搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车发布，整车成本相较于5代车直接下降60%，价格仅需20.46万元。
截至目前，百度旗下萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
█
近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”宣布，其关联公司萝卜运力（北京）科技有限公司已在多个城市成功设立科技公司，进一步加速其在自动驾驶出行领域的布局与发展。
据天眼查显示，萝卜运力（北京）科技有限公司成立于2020年12月，法定代表人为毕然，注册资本达1000万人民币。该公司由百度两位副总裁李震宇和尚国斌共同持股。
注意到，尚国斌2010年毕业于南开大学。2012年加入百度，先后在商业分析部、集团战略办、智能驾驶事业群工作。现任百度副总裁，兼任清华大学智能产业研究院阿波罗智能交通联合研究中心副主任。2017年开始，尚国斌负责Apollo平台和生态管理，2020年4月，他主导发布了《Apollo 智能交通白皮书》。2022年5月，在百度地图合并入百度智能驾驶事业群后，尚国斌主要统筹管理百度地图业务。
百度另一位副总裁李震宇，硕士学历，2001年毕业于北京航空航天大学。毕业后他加入了华为，还曾获得华为最高荣誉金牌奖。2007年李震宇加入百度，历任百度多个基础技术部门和业务部门的负责人。2015年10月起，李震宇筹建百度自动驾驶事业部；2016年10月他轮岗至AI体系，作为AI平台部负责人运营“百度大脑”生态；2017年8月，担任百度智能驾驶事业群组总经理，全面负责百度智能驾驶的业务及管理工作。2021年3月，李震宇晋升为百度集团资深副总裁，继续全面负责IDG的业务及管理工作，并向百度集团CEO李彦宏汇报。
与此同时，萝卜运力（北京）科技有限公司还注册了多枚“萝卜快跑”、“萝卜优跑”、“萝卜运力”、“萝卜快飞”等商标。
世界晋商网注意到，李彦宏早就把萝卜运力公司开到了家乡山西。
萝卜运力（阳泉）科技有限公司成立于2021年，由萝卜运力（北京）科技有限公司100%持股，位于山西省阳泉市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。最终受益人也是百度两员大将李震宇和尚国斌。
2022年2月25日，阳泉市正式向百度萝卜快跑颁发了智能网联汽车自动驾驶出行服务商业化试点许可与智能网联汽车无人化出行服务商业化试点许可通知书。这意味着，阳泉市成为继北京、重庆之后，“萝卜快跑”又一个商业化落地的城市。
阳泉市萝卜快跑重点应用于无人共享出行、无人零售、无人配送、无人清扫、无人安防等场景。
根据规划，萝卜快跑阳泉市开展自动驾驶出行服务商业化试点工作后，初期设立站点30个，运营时间为9:00至17:00，采用出行行业传统的里程计价模式。示范路线以阳泉高新区政务中心为核心，辐射政务聚集区、住宅聚集区、高新产业区，充分满足区域内政务服务、公交接驳、职住通勤等交通需求。
目前，萝卜快跑已在阳泉市城区、高新区运营，起步价1.2元、每公里均价2.8元、运营站点已达150个、测试里程突破250万公里、订单数量已达7万余单。
正常情况下，阳泉市区出租车的起步价为4元，超过2公里后每公里加价1元。此外，夜行时间为晚上10点到次日凌晨5点，起步价为4.8元/2公里。乘距超过15公里时，单价会加计50%。在高峰时段（除法定节假日及周六、周日），市域巡游出租汽车经营者可选择浮动幅度+5%或者不浮动。
从价格来看，阳泉萝卜快跑的价格并不贵。
█
根据网友晒出的萝卜快跑车费订单显示，因补贴和优惠力度大，萝卜快跑“7公里仅需5元”，“28公里只需26元”，目前萝卜快跑的价格比滴滴、高德等打车平台优惠多了。
有业内人士认为，一种可能是当萝卜快跑无人驾驶车取代传统出租车垄断市场后，价格将会翻倍上涨；另一种可能是萝卜快跑将会走上Uber老路，烧钱之后被有实力的企业收购。
据悉，在武汉搭乘萝卜快跑，10公里的路程车费为4元—16元，普通网约车为18元—30元。
如此优惠的价格，萝卜快跑能实现商业模式盈利吗？
5月15日，百度自动驾驶业务部总经理陈卓在百度“Apollo Day 2024”开放日上表示，萝卜快跑已经非常接近收支平衡的临界点，目标是到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。
不仅如此，国泰君安也在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车商业模式盈利，并且随着投放量的增加，单车运营成本将显著降低，规模效应或将体现。
李彦宏此前曾公开表示，2025年Robotaxi的综合成本将比人工驾驶更低，当单日服务订单迈过5000万，Robotaxi的成本将是现在的五分之一，低于普通快车的服务均价。根据规划，到2023年百度Apollo将拓展至30座城市，与此同时，打造3000辆车的大规模L4级自动驾驶出行服务车队。截至目前，萝卜快跑仅拓展至11城，并未实现30城，拓展速度也没有预期快。与传统网约车模式不同，Robotaxi需投入无人驾驶车队成本的重资产运营。
目前，萝卜快跑第六代无人车价格为 20.46万元。假设日订单量等于用户数，按照上述规划1辆车对应1000人，日服务订单5000万最少需要5万辆车，按照第六代无人车价格为 20.46万计算，还需投入102亿元。也就是说，萝卜快跑在实现真正大规模运营、收费和赚钱之前，至少还需要投入上百亿。
百度最新一季财报显示，截至4月19日，萝卜快跑的累计服务单量超600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。
你认为2025年萝卜快跑能盈利吗？
