这个夏天，他将正式入职华为车BU融合感知产品部，成为一名嵌入式软件工程师。
“我被分到自动驾驶产品线，而自动驾驶的核心要义是汽车将拥有一个能够思考的大脑，以及腿和眼睛。具体而言，大脑是中央计算平台，腿是方向盘和车轮，眼睛则是激光雷达、毫米波雷达和摄像头。”
虽然是“软件”工程师岗，杨聿格却表示，岗位方向距离“硬件”更近，“我面对的均是成品硬件，我的职责是通过编程让硬件运行起来，所以我的岗位可视作非常接近硬件的软件工程师。”
目前，华为是业界唯一能提供智能电动汽车完整解决方案的供应商，拥有软件HarmonyOS、高阶智能驾驶系统、盘古大模型等，硬件则包括麒麟、鲲鹏，以及雷达、底盘等核心部件，是公认的广大自动化、车辆工程、人工智能等专业毕业生的“梦中情厂”。
然而，翻看杨聿格本科四年的履历，并没有想象中“满满当当”。
绩点、证书、校内活动，均表现平平；零大厂背景，小公司实习，甚至竞赛成绩与同岗位同期竞争者相比，也仅拿了一个省赛一等奖。
但是面对华为的青睐，杨聿格显得并不怯场。他说，“首先，我获得了参与笔试面试的机会。其次，当机会真的来临时，我的基本功还算扎实。”
作为一名自动化专业的本科生，杨聿格口中的“基本功”包括但不限于C语言、自动控制原理等基础课程内容。“激光雷达、摄像头等车载器件，不可避免地需要依赖MCU微控制芯片，入职后，我需要基于MCU进行C语言程序开发，保证相关器件的可靠运行并支持其不断迭代升级，这与我大学的竞赛内容相契合。”
“说说你对MCU的理解？”“小车的控制算法是怎么做的？”“你是怎样保证系统的鲁棒性？”面对面试官的连连追问，杨聿格丛容应对。
“控制算法部分，我用的是串级PID。”在杨聿格看来，用好这一算法是一件比较基础的事情，但实际情况却是，部分同学不一定能掌握自如。“面试官认为，我能够将书本上的知识应用于实践，并把实物做出来，这一点很不错。”
在第十七届全国大学生智能汽车竞赛中摘得省赛一等奖（以差一名的成绩止步国赛），毫无疑问成为杨聿格简历上的高光点。
比赛团队合影，最右为杨聿格
了解到，本科生组队参赛，杨聿格团队三人需在一年内从零起步，搭建一辆兼具平衡控制、视觉识别等功能的高速率两轮小车。“我负责嵌入式软件部分，包括传感器信息采集与解算、控制算法、系统任务调度；团队另外两位成员，一个负责视觉算法设计，一位负责硬件部分。”
包括杨聿格在内的这届本科毕业生经历了太多“不确定”——全国高考统一延期一个月，又在大学阶段度过新冠疫情……但在众多不确定中，这个团队自带内驱力，目标很确定，这也使得他们突破重重围挡，走向更高的舞台。
“当时，很多学校场地被封，为了保证在疫情期间依然能够线下完赛，大赛组委会和各个组的参赛选手均克服很多困难。”杨聿格回忆，那段时间，团队到处问询符合要求的场地，最终，在其中一位队友的老家落脚，海门理想城社区党群服务中心表示将提供场地支持。
海门理想城社区党群服务中心为团队备战提供场地支持
“那段时间，每天早上睁眼第一件事，就是走去社区中心的场地，调试小车，然后回出租屋。整整两个月，团队都在一块工作，没有各回各家。因为我们知道，一旦回家，脑子里那根弦就绷不直了。”杨聿格坦言，这是一个令他格外难忘的团队，“熬得住的人，才能携起手来一往无前。”
智能驾驶是一个庞大的课题，需要众多工程师的努力与大量的资金投入，智驾企业十分重视先进技术的工程化和商业化，因此将算法工程化并实现落地的能力，正是企业所看中的。正如杨聿格大学刚入校时给自己定下的目标一样：打好基础，做出东西。
“刚入校，我对我们这个行业的就业去向相对比较清晰，你能做什么已经很明确了，尤其你作为一个名本科生，最好是在某一个方面比较精进，如果大年四年每个阶段都只是认真上课，而不付诸实践，真到了该考虑就业的时候，可能心里就会没那么有底气。”
“毕竟，简历上，没有什么是比一个成品视频、代码链接更好的自我介绍了。”
手记：
据不完全统计，江苏智能网联汽车人才总量在3万到4万人，但在智能车辆、信息交互、基础设施三大领域，人才缺口总数为1万多人。眼下，智能网联汽车的创新举措和应用场景，正在江苏多点开花。但竞逐新赛道，得有足够多的参赛选手。在已实现智能网联汽车全产业链覆盖后，推动产业创新协同发展，成为江苏的当务之急。
来源：江苏广播
编辑：博文
