1998年桐乡大事记
3月15日，桐乡市设立“96315”消费者举报投诉中心，受理消费者举报投诉。
5月4日，停刊37年的《桐乡报》复刊。该报每周出版两期（周二、周五出版），4开4版。1999年1月1日，《桐乡报》由中共桐乡市委与嘉兴日报社联办，改名为《嘉兴日报·桐乡版》。
6月30号，全市推行政务村务公开制度。
9月，新中国建立后的桐乡市首部地方综合性年鉴——《桐乡年鉴》（1998）由方志出版社出版发行。
11月5日，嘉兴市政府同意创办桐乡市第一所私立学校——一舟私立高中。学校由城东制草厂和桐乡一中合作创办。
12月1日，国家重点水利建设项目——杭嘉湖南排工程莲花桥港河道工程开坝通航。工程于11月15日开挖，30日竣工；全长6.84千米，总投资4000万元，开挖土方100万立方米。
12月11日，桐乡籍运动员钟红燕在第十三届亚运会女子500米双人皮划艇比赛中获金牌。
12月12日，建设时间四年多的沪杭高速公路桐乡段工程竣工，29日通车。工程全长18.88千米，双向四车道，投资6.5亿元。
同年，全市实现村村通公路目标，村级公路总里程387.6千米。
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沪杭高速桐乡段。李群力/摄
要致富，先修路！
对于桐乡民众而言，感受最深的或许就是脚下的这条路。在这波澜壮阔的40年里，桐乡公路由少到多，由线成网，从当初的砂石路到如今的沥青路，一条条铺到了百姓家门口、铺到了田间地头。从“晴天满身灰，雨天一身泥”的无奈到如今的宽阔美丽的高颜值大道，桐乡人的出行越来越便捷。
如今，四通八达的公路网在不断提升着百姓幸福感的同时，也助推着桐乡经济社会的腾飞。
从“走得了”到“走得好”
脚步越走越快
“碗大桐乡城，筷长梧桐街”，这是上世纪七八十年代桐乡最直观的写照。在市民张炯的印象里，那时候交通条件很差，路很少，别说出桐乡城了，就连从城区到乌镇也只能依靠轮船，一个来回就得搭上两天时间。“去趟乡里就相当于‘出远门’了，有的村民甚至一辈子都没有进过城。”他说。
“晴天满身灰，雨天一身泥”，这样的形容在那个年代并不夸张。道路多是羊肠小道，虽然主干道铺上了砂石，但还是坑坑洼洼。一到下雨天，大人小孩外出都得穿上雨鞋，裤腿挽得老高，深一脚浅一脚地蹚泥巴。
40年前桐乡全县公路里程仅110.35公里。境内唯一一条与外界相连的三级公路就是杭枫公路。如今市区公园路上车水马龙，行人如织。你不会想到，这条路在当时被称作“杭枫公路”，是320国道的前身，那时道路两侧还多是低矮的农房和成片的农田。
而彼时的农村道路还是带有鲜明时代烙印的机耕路，有干道有支道，就像是大地的骨架。“尽管只是泥路，但这丝毫不影响村民的高兴劲。因为有了大路，走村串户不必绕道远行，也不必担心过那些摇摇晃晃的木桥，更重要的是拖拉机可以到达任何一个田边地角。”就职于濮院小学教育集团毛衫城小学的沈金生在《乡村往事，肩挑手拉的机耕路》中如是描述。
伴随着改革开放，桐乡的公路建设迎来了新高潮，脚下的路开始有了天翻地覆的变化。
家住洲泉镇的67岁居民詹柏民，对于家门口这条通往新农村的公路可谓是感触颇深。40年前，詹大伯在洲泉镇供销社从事农资销售工作，经常要去县城备货，但彼时洲泉到县城还没有通公路，因此只能依靠船运。“早上5点钟开船出发，回到洲泉已是傍晚5点，这一来一去就要花上一天的时间。”他说道。
当1980年新农村至洲泉公路通车之后，詹柏民高兴极了，这意味着他不用大费周折乘坐轮船，只要搭乘汽车就能到县城了。“虽然当时的公路只有3米多宽，但是对于居住在西部的老百姓来说，带来的便利可不止一点点。”而这也是桐乡第一条县乡公路。
“现在年轻人可能已经不晓得究竟颠簸是怎么样的了，那时候车行路上真叫颠，而且速度又慢。”市民俞伟远至今还记得上世纪80年代坐车的场景，而这样的情形在“八五”期间市政府提出的“主干道高级化、县乡道路网络化、公路路面黑色化”的目标后彻底发生了改变。
20世纪90年代，桐乡公路交通开始大踏步地发展起来，各乡镇陆续建设村道与乡道连接之后，脚下的路开始串点成线。
道路畅通带来的直观变化就是车流量的加剧。1995年，为了缓解梧桐镇区与320国道交汇堵车矛盾，提高国道快速通行能力而修建了梧桐立交桥竣工通车，而它也翻开了桐乡公路建设史上新的一页，标志着桐乡开始从平面交通向立体交通发展。“这是桐乡第一座立交桥，也是桐乡境内第一个‘四自工程’。”说起这项工程，曾参与过建设的市交通运输局老干部杨荣江至今感到很自豪。
1998年，一个桐乡交通发展史上的分水岭年代,，全市村级公路累计387.60公里，实现了村村通公路的目标。从双脚丈量到抬脚上车，老百姓脸上的笑脸又多了一分。
从“远天涯”到“近咫尺”
脚步越走越远
梧桐立交桥横跨320国道。
1983年，很多桐乡人赶个集来回就需要一整天。1998年，桐乡人可以“晨练杭州西湖，晚逛上海外滩”，这翻天覆地的变化来源于桐乡第一条高速公路——沪杭高速公路。
上世纪末高速公路建设热潮在浙江兴起，桐乡抓住了难得的发展机会。1993年，桐乡建立沪杭高速公路桐乡市建设领导小组，1994年，桐乡建立沪杭高速公路桐乡市建设指挥部，建设高速公路的大工程由此开展……
“这是桐乡第一次建设高速公路，没有经验可以借鉴，可谓是摸着石头过河。”杨荣江表示，第一次了解到工程需要业主、施工单位、监理单位三方共同参与，第一次参加需要全程录像的会议……工程建设中的许多“第一次”令他印象深刻。
每一个工程背后都离不开“征迁”这个话题，而在这个即将带领桐乡迈入“高速公路时代”的大工程面前，桐乡可谓是举全民之力。
时有高桥演教村一位徐姓农户，原居住的房屋外表美观、设施齐全，但当听说需要拆迁时，甘愿牺牲个人利益主动配合；另有高桥村6组农户不涉及征迁用地，但当听说该村17组农户拆迁后，他们主动供地让17组农户建造新房……翻看《桐乡交通志》关于沪杭高速公路修建内容的纪实我们仿佛回到了那个年代，透过文字，我们也能对当时民间流行的“拆掉安乐窝，修建黄金道”这句口号了解更深一层。
作为工程的亲历者，杨荣江表示，“我们上门做思想工作，很多村民对于高速公路的概念很模糊，但当听说它将推动桐乡城市发展时，他们毫不犹豫地在同意书上签下了字。”
1995年开始动工建设，1998年12月29日竣工通车，历时三年时间，桐乡终于有了第一条高速公路。而它的通车也大大缩短了桐乡至上海、杭州、宁波的通行时间。“从桐乡市区到杭州单程只需45分钟，去一趟上海只需1个多小时，这样的场景是以前从来没有想到过的。”市民汪华直呼道。
其后申嘉湖高速公路、练杭高速公路桐乡段相继建成通车，让桐乡与长三角各中心城市之间，由“天涯”变“咫尺”。而高速公路强大的通行能力、快捷的运行速度、灵活的运行方式也为桐乡带来大量的人流、物流和信息流，一拨又一拨的投资者纷至沓来，来到桐乡投资兴业。“桐乡与杭州两地距离更近了，运输方便成本降下来了，车多跑几趟，自然赚得就多了。”一位从杭州来桐乡发展的企业负责人说道。
随着历史的车轮滚滚向前，桐乡在不断变“小”，一级公路通镇（街道）、三级公路通中心村、等级公路村村通达的全市公路网体系基本形成。时至今日，全市公路总里程达到2039公里，公路密度达到280公里/百平方公里，公路密度连续多年占据全省首位。
与此同时，桐乡也在变“大”，乌镇大道全线贯通，海盐至安吉公路凤鸣至洲泉段正在建造中，未来苏台高速公路还将穿城而过，交通网络对外辐射面积不断增大，综合交通运输体系日趋完善。
如今，翻开桐乡地图，可见内畅外联的“大交通”格局跃然纸上，一条条大通道犹如一条条动脉，连接了东西、拉近了南北，拉开了桐乡城市发展建设的全新框架，成为推动桐乡城市发展的“腾飞线”。
