然而，部署一个集中且可升级的体系结构需要大量的前期投资，这个系统的软硬件必须重新设计，实现规模经济和系统验证需要更多时间和成本。
英伟达、高通、瑞萨等汽车芯片供应商正在成为这一轮智能座舱升级的主力军，与此同时，包括地平线、芯驰科技、芯擎科技等中国汽车芯片生力军，正在成为不可忽视的一股力量。
2016年，高通开始与奥迪合作，将其首个信息娱乐应用处理器导入汽车行业。2019年的CES展上，高通推出了第三代Snapdragon汽车驾驶舱平台，代表汽车行业真正进入全新的智能驾驶舱时代，到目前为止，高通已经拿到了超过80亿美元的量产订单。
不过，在此前数年时间，汽车行业仍处于智能座舱的1.0阶段，即完成车机信息娱乐系统的升级，单一硬件的升级（比如，屏幕），包括语音在内的人机交互的智能化升级。
在完成量的增长基础上，质的变化已经悄然开始。
按照高工智能汽车研究院的监测数据，2020年亿咖通的GKUI智能车机系统上险搭载量达到94.77万辆（中国市场），成为国内座舱软件系统的领头羊。下一步，该公司将目标瞄准完整的智能驾驶舱系统。
上周，亿咖通宣布与伟世通、高通合作的全新完整座舱解决方案，将以伟世通的下一代SmartCore为核心，整合高通第三代骁龙汽车座舱平台，加强多屏显示与多任务处理能力。从今年开始，吉利旗下车型将陆续更新集成座舱。
一、域控催生软件做大做强软件驱动、高度集成的下一代汽车座舱解决方案，已经成为汽车行业的共识。背后是，单芯片（或多芯片异构）、安全虚拟化（多操作系统）、混合应用（包括关键安全功能，比如V2X、ADAS）以及软硬分离等趋势。
高工智能汽车研究院发布数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）搭载座舱域控制器上险量为62.74万辆，伟世通、安波福、佛吉亚、东软是主要的供应商。预计，今年开始将是国内座舱域控制器搭载上车的高峰期。
随之而来的，将是中国本地化软件系统开发以及互联网科技巨头提供在线内容及服务的爆发窗口期到来。
去年12月18日，诚迈科技发布公告拟与宝马（中国）投资有限公司共同投资设立合资公司，从事软件开发等业务，服务宝马股份及其关联公司业务需求。
随后，诚迈科技发布增发募资公告，拟募集18.07亿元，其中4.24亿元投向智能网联汽车操作系统的软件平台开发项目，并明确表示，“为了满足客户升级后的需求”。
该公司表示，随着软件定义汽车、软件商联合车厂进行定制开发的深入， 操作系统软件在汽车电子中的占比还有进一步提升的趋势。
而本次增发募资，诚迈科技的目标是构建基于自适应AUTOSAR架构的智能网联汽车操作系统软件平台， 实现在一套异构芯片硬件平台上对车身电子、车载娱乐信息系统、车辆动力系统、车辆安全系统和自动驾驶系统等功能域互联互通。
这套开放的智能网联汽车操作系统软件平台，在于解决汽车座舱、电子电气、动力系统、诊断、网络管理、升级与配置、健康管理、执行管理、状态转移、高级辅助驾驶、智慧出行、在线社交购物娱乐等一系列需求。
从过去几年诚迈科技的汽车软件业务收入增长趋势，也可以看出端倪。
数据显示，2017年诚迈科技实现汽车软件业务营收3,693.73万元，2019年度这个数字增长到1.17亿元，2020年1-9月为8,650.18万元。按照测算，诚迈科技预计募投项目达产后，每年平均可新增营收4.36亿元，净利润接近7000万元。
随着未来基于云服务的收费模式正在成为主流趋势，车端软件系统的完善意味着汽车制造商将可以通过SaaS和按使用付费来创造新的收入机会。
而作为高通在国内的软件系统合作伙伴之一，第四代Snapdragon汽车座舱平台的发布，对于诚迈科技来说，意味着硬件升级背后带来的全方位软件能力提升机会，从传统的驾驶舱多屏互动到增强现实（AR-HUD）、座舱监控等更多交互升级。
第四代计算平台基于5mm工艺，有望提供更高性能计算和人工智能应用所需的性能。此外，高通表示，新平台将全面支持汽车行业正在进行的集中式电子架构的转型，包括预集成5G通讯支持。
二、更多功能的融合和集成趋势随着计算能力和5G联网带来的性能提升，汽车行业比以往必须更加关注软件和在线服务如何进一步改变用户行为，并将汽车驾驶舱变成一个真正的智能空间，一个比以往任何时候都更具社交性和互联性的空间。
过去，大多数IVI系统的功能仍然有限，主要是由于HMI控制硬件和计算能力的有限、缓慢更新，以及有限的车载应用和服务。
对于智能手机，消费者已经习惯了每18至24个月升级（更换）一次硬件，以享受最新的硬件平台功能、软件平台、高速移动数据连接，以及各种应用程序和服务。
这背后还有汽车行业的独特人机交互创新模式。
去年，全球领军的人工智能语音公司Cerence Inc宣布，已与e.solutions GmbH（奥迪和Elektrobit的合资公司）达成合作协议，为未来的汽车驾驶舱开发颠覆“游戏规则”的创新。
“未来的汽车将越来越多地由驾驶体验来定义。”Cerence执行副总裁兼核心产品总经理Stefan Ortmanns表示，我们正在加速创新，提升车内体验并给汽车制造商带来独特的竞争优势。
过去几个月时间，新的Cerence Drive 2.0发布，彻底改进了语音人工智能平台和Cerence云服务，日本丰田将率先量产搭载这一服务。还有新的Cerence Look，结合了在线数据库和视线跟踪摄像头，将汽车的语音助手变成实时导游。
这套全新的Cerence Look功能，已经搭载与梅赛德斯-奔驰最新一代MBUX上，驾驶员不需要使用特定的唤醒词，而是使用环境重建和传感器数据来确定车辆的位置，并确定驾驶员提出问题时正在看什么。
这是未来基于人机多模态交互的首个落地量产方案，涉及自然语言处理、手势识别和眼球追踪功能；此外，高通Snapdragon汽车平台，也在推动数字座舱解决方案的集成化，包括与Seeing Machines合作的眼睛跟踪功能、以及已经与亚马逊Alexa Auto的语音合作。
与此同时，受益于车载智能语音市场的快速成长，Cerence公司公布的去年第四季度营收为9500万美元，再次打破了季度记录，较上年同期增长23%，利润增长103%。同时，整个财年的营收有望达到3.7亿美元。
新兴技术的快速融入，智能座舱出现越来越多不同的产品形态，人机交互也呈现出多样化的发展趋势。
“下一代的座舱产品将进入跨域融合的阶段，除了与自动驾驶相融合，未来还将深度应用V2X技术，以实现人、车、路高度协同。”东软集团汽车电子事业本部战略规划总监毕冬鸣表示。
智能座舱已经迎来了爆发窗口期。接下来，整个智能座舱市场的争夺战将日趋激烈，有能力提供“系统级”解决方案的厂商将占据领先优势。
未来座舱域控制器将通过以太网，实现仪表、中控等车内所有与交互相关的系统集成融合在一起，以实现更多显示屏及各种人机交互方式。
与此同时，智能座舱域控制器也不再局限于实现多屏互联，还扩展至空调控制、人机交互、DMS（驾驶员监控系统），以及部分ADAS功能等。
“未来两年内，整个汽车电子电气架构将只剩下中央计算和智能驾驶域、座舱域三个域，剩下的子系统则统统会被集成。”诺博汽车科技副总经理李哲哲表示。
目前，诺博汽车科技主推IN7.0和IN9.0座舱域控制器产品，预计在2021年实现大规模量产。其中，IN9.0域控制器通过软件虚拟化的技术，应用于仪表、中控娱乐、后座娱乐等最多6块显示屏，并集成多屏互动、360环视、DMS、语音识别等功能。
从2021年CES展上的新技术发布趋势来看，也明确了汽车制造商未来几年的新主题：车内人工智能，以及软件定义汽车。这两大趋势的融合，将彻底改变汽车与驾驶员之间的交互界面，转向沉浸式用户体验。
