1977年12月，中断11年的全国高考恢复。
次年5月，全国研究生考试恢复。
教育改革的画卷继续展开。1978年6月，邓小平同志提出要向国外大规模派遣留学生，而且要快派，"今年三千,明年一万"。紧接着，同年9月，出国留学生公开考试举行并选拔出3000名公派留学生，中国留学史从此翻开新的一页。而这些每年被派往各个国家深造的学生，也由此改变了命运。
作为1987年公派出国的留学生，现任诺博汽车系统有限公司总裁的王远力仍然感慨于当年邓小平同志的高见，“这段经历真正改变了我”。而现年56岁、归国近30年的他，也在2019年毅然决定跳出熟悉的“外企圈”转而加入民企，也许从另一个层面看来，他在思考如何改变时代的同时，也一样在思考时代所能带给他本人的意义。
远渡
对于这份当年在很多人眼里算是“奢望”的留学机会，王远力并没有过多回忆。当时他在考上研究生的同时备考托福，并一举拿下沈阳研究生考生中的最高分，也由此获得了出国的名额。
但面对这一张前往法国的“通行证”，王远力也曾有过一瞬间的犹豫。因为在他看来，“与欧美其他大国比，法国这个国家显得不那么‘先进’”。但是机会难得，错过也许不再，于是他开始整顿行囊，并从头开始学习法语。
由于公派留学的本质是国家从宏观战略出发有针对性、有步骤地向外派遣留学人员，所以对学生所学专业有相关要求。在法国，王远力就读于在工程技术领域负有盛名的贡比涅技术大学（University of Compiegne），学习材料科学和力学应用，方向是热加工。初到法国，他最大的震撼就是看到街上奔跑的轿车已成常态，“这和国内完全是两种景象，当时我在沈阳能看到的也只有拉达（注：俄罗斯伏尔加旗下的汽车品牌，于2009年2月正式停产），或者是一些前苏联的车”。此时，他最大的愿望就是能够买一台属于自己的汽车。
也许就在这一刻，他与汽车就结下了不解之缘。在法国学习的第三年，他拥有了自己的第一辆车——一辆不带空调的二手标致205。1991年，王远力博士毕业，但他并未着急回国，而是选择在标志雪铁龙技术中心工作一年。
从博士论文创作到正式工作期间，他真切感受到了世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事之一——勒芒24小时耐力赛（24 HEURES DU MANS）的“洗礼”。3位车手为一个车组驾驶一台赛车，要完成连续24个小时的竞赛。与其他赛车运动不同，它对汽车的速度和耐力都是最严峻的考验，不仅需要车厂造出一台最快的赛车，还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。对王远力个人来说，为了保证发动机高速运转的性能，必须研发出高性能的耐热、耐高温、耐腐蚀的发动机排气阀。这是一个全新的挑战，也让他在实战中打开了视野，在火焰喷涂及热处理、等离子喷涂处理、激光热处理等方面积累了丰富经验，发表了多篇国际论文。
值得一提的是，当时他在标致汽车技术中心的主任工程师Mr.Pourprix先生成为了他在企业的导师。Pourprix先生经验丰富，且在业界享有非常高的名望，谈及恩师，王远力不得不承认，他所带来的影响足以贯穿一生，如明灯指引前路。
在王远力的描述中，这位导师对零部件的喜爱程度令他震撼，“他经常对我说，‘看，这简直就是个艺术品’”。座舱之内，方向盘、仪表板、门板、座椅等内饰件无一不是凝聚着审美与智慧的结晶，而正是老师对待专业的热爱与激情，在王远力的心中种下了种子。他开始喜欢汽车，并学会带着欣赏的眼光来看待零部件。与此同时，他也改变了原本急于求成的心态，变得乐于发现问题、对待困难愈挫愈勇，“因为导师说过，‘有问题才有改进的空间，没有问题才是最大的问题’。”
征途
1992年5月18日，神龙公司在武汉成立。它是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，双方各占50%的股比。当年，国家将神龙战略定位为“三大”，即“高起点、大投入、大产出”，被寄予厚望的它，与上海大众和一汽大众一起并称为中国最早成立的三大合资汽车企业。有了技术支持的项目合作前提，王远力在导师的建议下决定回国。“一开始我并不想去武汉，因为我是个东北人，对那里并不熟悉，但是老师很郑重地对我说，在那里你一定会收获更多”。
图为1992年5月18日神龙汽车有限公司奠基现场（图源网络）
事实证明，这一步他走对了。回到国内，他成为了神龙公司第一位、也是当时唯一的留学博士，倍受重视。为了攻克技术难题，需要翻译很多法国的文献，据他描述，当时有一卡车的硫酸纸图纸需要转译成中文去消化、吸收，这无疑是个“熬苦”的枯燥活儿，但他却藉由此经历更加夯实了理论基础，同时引领着团队快速学习、飞速成长。
在神龙研发中心王远力参与了多项工艺开发，也组建了一支强劲的材料工艺技术及试验室研发团队。他见证了1995年神龙公司生产的首批富康轿车下线，当年，富康轿车的优质国际技术让它成为了上世纪90年代国内家喻户晓的“老三样”中唯一的两厢车。
也许这在常人看来已是一份近乎完美的工作，但是随着我国改革开放的不断深化，在20世纪九十年代，大批外企开始纷纷入驻国内，其中就包括两家法国集团公司——法雷奥（VALEO）和佛吉亚（FAURECIA）。1995年，法雷奥在武汉建立照明系统工厂，在上海成立电气系统工厂，而佛吉亚则早在92年就在武汉建立了第一家合资工厂。这让王远力对人生有了新的期待，于是，在神龙耕耘了六年的他又开启了新的篇章，以自身的留学背景结合外企的实力，继续深耕零部件行业。
在法雷奥和佛吉亚就职的日子里，除了在产品设计、工艺、研发、项目管理方面的专注投入以外，王远力也开始了一些业务开拓、市场销售、质量管理、运营方面的尝试。2007 年，在加入佛吉亚中国后，他先后担任佛吉亚排气中国运营总监、东风佛吉亚战略合作总经理兼东风佛吉亚内饰有限公司总经理，东风佛吉亚外饰有限公司总经理和佛吉亚中国区运营副总裁。有意思的是，十几年的时间内，他曾在这两家公司间反复“跳槽”过两次。对此他的解释是，有一段时间他为了更多地兼顾家庭而调整了工作计划，而他也非常感念两家公司对他工作的肯定与信任。
于他个人而言，每一次的离开皆是不舍，每一段的经历皆是宝藏。“整个过程都非常值得纪念，没有遗憾，”他认真地说道。
而立
仔细算来，王远力进入汽车行业已有30年，正值职业生涯的“而立之年”，而他偏偏还要在这个当口“折腾”自己一把——加入刚从长城独立出来的诺博汽车系统有限公司。作为长城四大零部件企业之一，诺博汽车在零部件领域已深耕26年，已拥有独立自主的产品研发、生产体系及科学的战略布局规划。
彼时，三十而立的长城正在从传统车企向科技公司转变，诺博也随之吹响了向智能化进发的号角，诺博开始建立电子事业部，重点布局智能座舱，并将其作为企业发展的“第二曲线”，将在上海设立的“诺博科技”和“诺创科技”作为电子研发中心，持续投入巨额研发成本以储备预研技术。如今，全球各大OEM厂商、零部件供应商和跨界玩家都在瞄准未来智能座舱的整体解决方案以及体验升级，市场暗流涌动，诺博作为入局者，也在时刻准备迎接着这一场终究会到来的“战役”。
对于传统汽车行业出身的王远力来说，智能座舱是一个有别于传统零部件概念的全新领域，这也让他又回到了当年做车的“初心”。在他看来，智能化是汽车零部件产业的重大突破，“传统的汽车零部件很难再有颠覆性的技术，但是智能座舱每一年都有技术的飞跃”。这是一种对全新事物的接纳，也是一次将传统产业的零部件赋予“灵魂”的过程。诺博无论在业务上还是在精神上都传承于长城，但是它又能厚积薄发，以长城为核心，兼具国际视野，以更开放的心态面向多元化客户，积极创造新的业务及利润增长点。
2020年也是诺博的急速扩张之年。目前诺博在国内已建立10个基地，成立了18家子公司，在国内外同步布局多个研发中心，9月更是成功“远程”收购了Motus公司德国工厂。全球化是诺博的必经之路，一个越来越多元化、市场化、国际化的诺博正呈现在世人的眼前。
加速发展的背后，是诺博对人才的渴求。人才是引领事业发展的核心力量，王远力期待着越来越多海外精英得以加入诺博的事业。
谈起现在与当年留学的不同，王远力也有所感慨，当年像他一样的留学生更多是“带着任务出国”，现在的学子则更加自由，对所学的专业更多以“感兴趣”为主，另外在电子技术和软件技术上也拥有更多的学习机会。
曾经的他，作为公派留学回国人员，充当了先行者和开拓者的角色。如今的他，也对这些“后浪”们充满了信心，“汽车行业虽然已经有了100多年的历史，但是依然有着无限的可能。汽车绝不是夕阳产业，只要努力探索，定有大展身手的机会。”他如此真切而诚恳地期待着。
主笔：陈海嘉
编辑：邱玉芳
