有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险
商业的本质：你有，我需要，所以我会付出我认为“合理的”钱去购买。
Windows好么？
非常好，没有windows，不知道多少社畜会丢掉吃饭的家伙。
即使是必需品，即使在法律的保护下，强大的微软也很难向个体消费者收到钱。
为什么？
因为咱觉得“不值”。
想当年，5元就可以买到的系统盘
想当年，几小时可以免费下载到的安装包
竟然要收上千元，天理难容。
自动驾驶的软件，几分钟可以复制一大堆，凭什么要收钱。
边际成本为0的产品，它的利润率是多少呢？资本能做出什么样的举动。
几年前，很多车厂，核算汽车上的电子件成本时，并不会把原材料拆开了逐步计算后再加和。
比如用了几克铜多少钱，几克塑料多少钱，某个芯片多少钱，多个电阻多少钱。
而是：这个控制器重多少克，比如某塑料外壳控制器重95克，那售价不能超过95元。
现在，没有任何重量的软件，要收上千元。
汽车全球一年产销9000万辆，中国将近3000万辆，说白了，是个批量化的产品。
一旦涉及到“批量”，最后比拼的都是“性价比”。
谁质量好并且便宜，谁上。
自动驾驶，质量为先，而不是以“酷炫”抢眼。
某些商家宣传重点，的确应该反思下。
对于车厂、保险来讲，人命有价；但是对于一个个鲜活的家庭来说，人命无价。
如何证明质量好？
最简单的方式就是看看过往供货经验；没有供货经验，那就从少量（小车型）做起，看看能否做好。
一个从来没有做过批量产品的人，拿着上亿的融资，声称自己可以做出高质量的好产品，然后…很多人相信了。
商家可以为了超额利润进行另类宣传，但是消费者一定要擦亮眼睛。涉及安全的问题，还是在一定程度上，相信大品牌。老话说的话，不买游商，相信坐商，因为出了事儿他跑不了。
再谈谈“便宜”的问题：
在一个充分竞争的市场，利润总要回归到一个合理值。
遥想当年，博世刚刚推出ESP时，在中国的开发费那叫一个贵啊，单品的价格那叫贵啊。后来，能做的人越来越多，进入了白菜价。
笔记本电脑刚刚面世时，真正的奢侈品啊。现在真心白菜价。
和现在的自动驾驶何其相似，在资本的推动、催化下，短短两三年，直接到了百花齐放的局面。
独角兽与资本期待的垄断与高利润没有到来，而是直接到了价格比拼的状态。
并且还有一大堆虎视眈眈、还没有秀肌肉的传统老牌供应商。
现在对于L2的产品，算法能力，仅仅是上牌桌拼价格的入场券。比如A与B竞争某厂百万量级的L2+产品时，算法、软件也仅仅收个开发费。与动辄几百的算法license费用、再动不动撞个车的某些企业相比，好坑。
并且还是消费者自己跳进坑中的。
自动驾驶的软件，迟早会成熟稳定，然后仅剩下车型匹配及相关的工作，应该会再加上数据闭环的机房。
一个车型大概需要15～20个人/年进行适配工作（已经走上限计算了，大概率更少），开发周期估计也就在1年左右。
那么软件开发费需要500～700万，或者分摊到此车型的销量上。
比如某车型一共卖了100万台，分摊到每台车上的价格应该是5～7元。
这才是最终、最合理的价格。
对于那些老牌的供应商来说，自己能提供硬件+软件，最终的竞争模式最终会回归到与其他产品一样，软件/算法仅仅是拼价格的一张入场券。
任何产品，在充分竞争的市场中，都应该回归到其合理价格。
