首先介绍一个零碳工厂的一些背景。这家工厂属于杭州西子航空旗下，西子航空是中国商飞、中航工业、波音、空客、庞巴迪的飞机公司的一级供应商，是我国C919大飞机机体结构件中唯一的民营企业。很多非杭州人可能不了解这家公司，但是估计很多人听说过西子奥的斯电梯，这是西子联合的参股公司，西子航空也是西子联合的子公司。西子联合是以装备制造业为主，涉及电梯、锅炉、航空、钢构等多个行业，2020年营收达336亿。
C919
西子航空的零碳工厂，它的主要能源供应是来自光伏。他们使用单晶PERC光伏电池，在屋顶搭建起了的光伏电站，这是主力发电站。还使用了钙钛矿玻璃幕墙和HJT光伏组件搭建了两个比较小的示范光伏电站,使用HJT技术的电站功率只有0.16MW。我之前做过钙钛矿和HJT光伏组件的视频，感兴趣的朋友请翻看。整个工厂光伏装机容量6MW，年平均发电量530万度，工厂年耗电量500万度左右。从这个数据可以看出，光伏发电量已经超过用电量，全部电力来自绿电，可以实现零碳排放。这里有一点大家要注意，由于光伏发电的间歇性，晚上和阴雨天的电力必须得到保证，这时就得用储能系统。
氢燃料电池
我们来看看他们用的是什么样的储能技术。他们储能主要有三部分，熔盐储能系统、液流电池储能系统，氢燃料电池系统。液流电池功率100千瓦，容量400度电，年储电量28万度。氢燃料电池没有具体资料，从相关资料推测，电功率估计5千瓦，三相供电，很可能是利用天然气进行重整催化制氢给燃料电池。关于天然气制氢发电，我曾经做过一期关于日本户用氢能发电系统的视频，大家感兴趣可以观看。从得到的分析数据来看，熔盐储能系统是主力。从他们工厂的实际情况出发，他们是大量用到高温蒸汽的，当光伏发的电比较多时，将电能转化为热量，储存在熔盐中，当需要蒸汽时，再制造相应的蒸汽。
他们使用了一套液流电池储能系统，这个属于电化学储能，跟锂电储能系统一样，无非是将锂电池换成了液流电池，这套电池出来的就是电力，满足一些电器设备的电力需求，尤其是夜间和阴雨天。液流电池的好处非常多，比如价格比较低，安全性高，储电量大，但是也受到一些条件制约，用在这个场景我认为还是比较适合的。氢燃料电池是发电系统，并不能储能，因为功率比较小，更多是示范意义。
熔盐光伏发电站
从西子航空的零碳示范工厂可以非常清晰地看到，西子联合要往新能源方向发展的决心很大。首先投入资金就非常多，像钙钛矿的玻璃幕墙、液流电池和氢燃料电池还处于大批量商业化前期，成本不低。第二，要实现零碳工厂，要把能源使用得恰到好处，还需要有一个EMS也就是能量管理系统，EMS是定制开发的，要有工程技术人员不断去优化，去迭代，硬件投入还好，人员投入是非常高的，很多人可能不知道，以苏州为例，电力电子新能源技术人员平均月薪已经超过3万，前几天某头部企业朋友告诉了，月薪5万都很难找到合适技术人员，现有研发人员都在超负荷工作，生怕后面有异动。
西子航空根据自己的实际情况，走出了自己的一套零碳工厂模式，这种勇于创新的精神是非常值得肯定的，也为其它公司甚至是整个社会提供了参考学习的对象和经验，希望能有越来越多的公司能像他们一样，摸索出符合自己实际情况的零碳模式。
