“加上项目奖金、绩效以及岗位工资，一年到手差不多40万元。另外还配有价值不菲的股权。”王坤（化名）是华北某老牌985高校微电子专业的硕士研究生，他即将入职华东某车规级芯片研发设计、销售的中小企业。
根据王坤所述，此前给他递过橄榄枝的不乏国内顶尖的半导体企业，开出的总包年薪都在45万元以上，而且均配有期权。“我只不过是中上水平，部分同学拿的offer比我更好”。
王坤等芯片人才之所以刚毕业就有诸多企业以优厚待遇招揽，主要的原因在于汽车智电化已成为行业大势，在浪潮之下，相关产业链企业快速发展，但人才培养则有待加速，由此，对口的优秀人才薪资待遇也呈现不断走高之势。
同花顺iFinD数据显示，74家智电汽车概念股去年员工总数约175万人，较2020年末增加23.36万人，较2018年末增加37.5万人。人均年薪从2018年的14.3万元增至2021年的17.8万元。其中国内芯片龙头韦尔股份2021年人均年薪高达41.5万元。
“现在人才奇缺的不仅仅是车规芯片岗位，整车领域和零部件方向同样缺人，涵盖线控底盘、各类传感器岗位，以及智能座舱、智能驾驶等领域。”6月8日，某自主车企中层人士向时代财经表示。
“在对人才的需求上，主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是：造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，自动驾驶、视觉感知等专业都很吃香。特别是数学人才缺口很大，100万都招不到好的数学大佬。”6月7日，威马汽车董事长沈晖在社交平台表示。
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行情紧俏的智电车人才
“如今一二线城市的新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，三四线城市也在加速渗透。一般而言，新能源汽车渗透率呈现倒L趋势，从20%到50%不需要太久时间。”某新势力车企中层人士向时代财经表示。
数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车渗透率仅为5%，今年4月份，上述数据已经达到25.3%。在此背景下，多位车企高层预计今年国内新能源汽车渗透率在35%左右。据iiMedia Research数据显示，2021年，我国新能源汽车市场规模约为6000亿元，预计2025年将达到2.3万亿元。行业的快速发展必然会带来大量的人员需求。
以新能源锂电产业链为例，Wind数据显示，相较2020年末，78家动力电池概念企业去年在职员工数量增加19.86万人，增幅达23.19%。而人均薪资则由2020年末的12.41万元增长至2021年末的14.17万元，涨幅约为14%。
据时代财经此前调查，大部分动力电池企业研发类岗位平均年薪在20万元以上起算，优秀者或会配有期权，普通工程师平均年薪在10万元至15万元之间，车间普通操作工的平均月薪则在6000元至8000元之间。而具备一定年限经验的成熟工程师，在当前行情下，若是选择跳槽，至少可以拿到50%以上的薪资涨幅。
此外，与大部分动力电池企业研发岗相比，目前智能网联对应岗位人才的起薪相对更高。
比亚迪创始人王传福此前曾指出，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也曾称，智能（自动驾驶）汽车才是汽车行业真正的“游戏规则改变者”。
据悉，智能座舱、智能驾驶是智能化的关键所在，车规级芯片、各类传感器则是智能化落地的支撑。也正因此，相关智能化领域的对口人才，薪酬福利水平也在不断走高。
“芯片方向的本科毕业生有拿到30万元的，硕士有给到50万～60万元的。”某长期为国内头部半导体企业服务的资深猎头张合（化名）告诉时代财经。
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另根据第三方平台offershow小程序数据，芯片公司纳芯微给符合其模拟ic岗位需求的985硕士生开出50万元年薪+10万元签字费的薪资；某211硕士则分别拿到模拟集成电路设计企业杰华特43万年薪offer和半导体公司思瑞浦40万年薪待遇。时代财经在某第三方招聘平台上了解到，对于具备3~5年的芯片工程师，大部分企业会给到60万~100万元的年薪。
“自动驾驶、智能座舱领域更复杂，分工更细，产品远远没有定型，需要的研发人才更多，而且这些人才的薪资要求也很高。自动驾驶方向的人才找工作都是40万年薪起步的，不少资深一点的拿到手可以有60万~120万元年薪。”某资深新能源汽车猎头李强向时代财经透露。
加大人才培养是关键
不过，伴随各类人才需求量暴增，行业间相互“挖角”之风也渐起。无论是成熟企业还是初创公司，为满足自身发展需求，只能不断动用“钞能力”挖人，各类人才的身价也不断提升。
“近两年常有科技企业和猎头接触我，最近尤其频繁。各家给的条件都差不多，年薪大概在40万至70万元之间，主要还是看个人能力的。之前已经拒绝了许多科技大厂和无人驾驶新贵。”某无人驾驶企业的高级算法工程师陈强（化名）向时代财经表示。
“目前来看，企业你追我赶，人才跳槽也频繁。”张合向时代财经表示。李强也指出，前述各类人才高薪状态取决于两个大因素，其一是智能汽车的发展，其二在于各类专业人才的缺口数量。
“至少在十年内，汽车电动化、智能化的浪潮是无法阻挡的，相关产业链的发展将会持续相当长的一段时间。”真锂研究院创始人墨柯近日向时代财经指出。
而在人才供应方面，沈晖则表示，“汽车行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。高薪抢人只是左右互博。最根本的办法是从人才培养入手，扩大基数，革新基础科学”。
李强告诉时代财经，汽车软件人才存量不足的原因，主要是以前汽车是以机械为主，涉及到的软件编程不多，高校和企业也较少关注这一方向的人才培养。近几年伴随“软件定义汽车”趋势发展，车企对软件人才的需求激增，但目前获取这类人才的途径主要还是从互联网、IT、科技公司处挖，但这些人才对于汽车硬件的熟悉又需要一个过程，因此人才缺口还较大。“车企更偏向于具有软件方向能力，同时又熟悉或了解汽车硬件的复合型人才”。
据了解，从专业教学大纲、课程体系、师资等方面搭建一门完整的独立学科，往往需要至少5～10年的周期。另据预测，到2025年，汽车行业对智能网联汽车人才的需求量将达到10.3万人，其中又以智能驾驶领域的人才缺口最大，预计将达到5万人。
由此，在业界看来，对于正思考进入哪个行业、修读什么专业的广大学子而言，智电车赛道对口的相关专业或为很好的选择。
墨柯也向时代财经表示，每个时代都会有特殊的产业，其将提供大量就业机会，薪酬福利等方面也会在人才市场上占据主导地位，诸如21世纪前二十年的互联网行业，在他看来，未来十余年将会是锂电、智电车行业唱主角。
