今年以来，包括瑞安航空、美国联合航空、美国西南航空等在内的多家航空公司都因飞机交付延迟而“无机可飞”，被迫削减航班或调整招聘和员工配置。
在此背景下，国际航展的参展商将更关注供应链难题。美国彭博社评论称，范堡罗航展通常是飞机制造商达成数十亿美元交易的平台，但目前航空公司对航空业面临的困境越来越感到沮丧。
英国《卫报》表示，对于本周的许多参展商来说，“问题不再是他们的产品是否有需求，而是他们能否以足够快的速度生产这些产品”。美国市场研究公司“垂直研究伙伴”分析师罗伯特·斯托拉德表示，“供应链和其他问题继续阻碍新飞机的交付，并使（行业）前景蒙上阴影”。
航空业曾在全球新冠疫情期间受到重创，航空旅行一度陷入低迷，但随后又迅速反弹，这导致许多公司不得不努力解决劳动力和零部件短缺问题。《卫报》援引市场研究公司“机构伙伴”分析师尼克·坎宁安的话说，“供应链原本应该在2022年变得更具弹性，到现在应该会更好”，但情况并没有像预期的那样发展。坎宁安表示，等到供应链恢复时，商业周期中利润最丰厚的部分可能已经结束。
往届航展上的“重头戏”——波音、空客两家飞机制造巨头的“订单大战”也将“熄火”。许多参展代表表示，由于空客难以达到产量目标，而波音在安全危机中采取了低调姿态，预计此次航展不会带来大量订单。
波音公司此前宣布将参加今年的航展，但不会安排任何商用测试飞机的静态和飞行展示。波音全球总裁布伦丹·纳尔逊在公司公告中解释：“我们专注于实施全面的安全和质量计划，履行对客户的承诺。考虑到这些优先事项，我们减少了在展会上的商用飞机展示和飞行演示，并将重点放在新技术、可持续性、安全和服务解决方案上。”
波音公司的老牌竞争对手空客公司也正面临“扩产难”的窘境。在此次航展上，空客计划展示一架A321XLR型客机。这款客机“超长航程”的特点给波音公司带来了巨大的压力。空客同时也面临供应链压力：不仅其新机型的发布被推迟了一年，因在采购发动机、座椅和飞机客舱零部件方面遇到困难，空客还在上个月将今年的预测飞机产量从800架下调至770架。
一些业内人士提醒，当前航空业的阻碍不再是需求不足，而是无法及时交付产品，行业应当聚焦自身问题。美国空气动力学咨询公司总经理理查德·阿布拉菲亚表示，业界已“意识到确保供应链的安全并为其提供所需的资源是扩大产能的先决条件”。
庞昕熠
来源： 经济参考报
