企业的组织架构，往大的说是企业发展战略的组织体现，往小的说是企业日常生产经营的保证。而对于轨道交通行业来说，地铁公司的组织架构更是反映了各地的轨道交通投资建设发展的方向、思路、路径。下面一起来看看我国目前通车里程排名前十名的城市地铁公司的组织架构。
1、上海
上海是目前轨道交通通车运营里程长度全球第一，同时作为我国境内第一家从事轨道交通投资经营的上市公司，申通地铁一直受人关注。集团总部分设三大板块：公共服务类版块、功能类版块、竞争类版块，强运营管控和导向，同时对下属公司的人事、财务、重大权限、信息等进行全面严格的管理。
2、北京
北京地铁是目前日客流量全球第一的轨道交通网络，同时运营里程长度全球（也是中国）第二。作为中国第一个拥有地铁的城市，北京地铁始终走在国内轨道交通行业的头部，其地铁公司的组成也相对最为特殊。2001年，北京市政府决定组建北京市地铁集团有限责任公司（简称地铁集团公司）、北京地铁建设管理有限责任公司（简称地铁建设公司）和北京地铁运营有限责任公司（简称地铁运营公司）。2003年，为降低投融资成本，减轻财政负担，北京市政府决定组将北京地铁集团有限责任公司变更为北京市基础设施投资有限公司（简称“京投公司”），将地铁建设公司和地铁运营公司从原地铁集团公司中分立出来；2016年，北京市政府去年通过“授权经营协议”正式授权京投公司履行北京市轨道交通业主职责（ABO模式），成为公共轨道交通行业中唯一由北京市政府授权委托的主体单位，负责整合城市轨道交通投融资、建设、运营等全产业链整体服务。值得注意的是，京投公司虽然是北京市轨道交通的业主单位，但京投公司对行业的管控还主要是战略和资源管控，具体的建设和运营均采用委托他方进行。
京投公司
地铁公司
北京市地铁运营有限公司，简称地铁公司，是北京地铁的主要运营单位，运营线路里程超500km。日常生活中也我们打交道最多的就是地铁公司。
轨道公司
除了地铁公司、轨道公司，北京地铁运营还有京港地铁、轨道运营，建设管理单位还有快轨建设、磁浮公司等。建设、运营多公司的存在与北京市轨道交通多元化、快速发展及发展思路有关，有利于轨道交通建设、运营的市场化竞争。
3、广州
广州地铁集团公司管控模式与上海类似，根据业务建立了职能部门、事业部、共享中心以及两大类投资公司的管控治理体系。从战略、资源、运营等多个维度对各事业部及子公司进行全面的管理，业务部门以具体业务差异成立不同的版块统一管理，集团总部有着非常强的管控能力。
4、南京
南京地铁集团定位为资金的平台、资产的平台、资源的平台，通过职能部门，以资金、资产、资源为纽带，协同好与建设、运营、资源开发、小镇开发四个子公司的关系，促使各子公司集中精力完成好南京地铁自身建设、运营、资源开发和小镇开发任务。
5、武汉
2000年10月，武汉市轨道交通有限公司成立。2007年，在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，武汉地铁集团有限公司成立，经政府授权负责武汉轨道交通的工程建设、运营管理、土地储备、物业开发、资源经营和融资。
6、重庆
与大多数轨道交通直接隶属于市国资委不同，重庆轨道交通有限公司隶属于重庆城市交通开发投资有限公司。集团公司根据业务分类管理，相较于北上广深，武汉、重庆等城市近几年处于地铁快速建设期，集团公司的组织架构更偏重于建设管理。
7、深圳
深圳地铁集团有限公司拥有轨道建设、轨道运营、物业开发、资产经营“四位一体”的产业体系，业务涵盖地铁工程建设、轨道运营、物业开发、商业经营、物业管理、工程勘察设计等领域。深圳地铁总部各中心作为资源协调配合的中枢，向下形成对子公司和控股公司的管理。值得注意的是，深圳地铁是轨道交通主体单位中少有的混合制企业，2016年深圳地铁入股万科，成为万科集团的最大股东，此次入股是深圳地铁“轨道+物业”模式尝试的重要战略（这也是目前国内大多数城市努力的方向）。未来深圳地铁目标是在上盖物业的资产证券化方面取得突破，公司的组织架构设计也会与其核心业务模式挂钩，除了在常规的轨道规划、建设和运营上，公司未来会在物业开发等重端业务给予资源与管理上的倾斜。
8、成都
成都轨道交通集团有限公司虽然成立于2004年，但成都轨道交通近几年规划建设速度让人眼前一亮。成都轨道集团公司是成都市从事轨道交通投融资、建设、运营管理、物业开发和产业经营的主体，公司定位致力于国内一流的轨道交通综合运营商，以“小总部+专业子公司”模式，集团设11个部门，10家子公司。目前，已开通8条线路（含有轨电车）、运营总里程达到341公里，在建里程达到335公里。2019年，国家发改委批复成都市城市轨道交通第四期建设规划，建设规划完成后，成都市将形成总长约692公里的轨道交通网络，未来成渝城市群十分让人期待。
9、天津
天津轨道交通集团有限公司成立于2014年5月，是集投资建设、运营管理、维修养管、综合开发为一体的轨道交通发展新主体，履行城市轨道和市域铁路投资建设与经营管理职责。集团公司主要定位于战略、资源等的把控，通过各部室对下属公司进行管理和协调，下属公司主要包括地铁公司、铁投公司、运营公司、资源公司、商业管理公司、资源公司等。
10、香港
港铁公司官网没有提供详细的组织架构，通过分析企业年报，发现港铁明确由董事局负责管理公司的整体业务，董事局重点专注于处理可影响公司整体策略政策、公司管治、财务及股东事项，同时董事局授权执行委员会管理公司的日常事务，从战略、资源、风险、工程及企业社会责任等方面对下属专业公司和项目进行管控。
香港地铁以“轨道+土地”的规划发展模式闻名于世，2018年港铁总收入为539.3亿港元，净利润160.08亿港元，有如此好的效益得益于港铁TOD（以公共交通为导向）模式在香港的成功。港铁不仅仅是一个城市公共交通的提供商，同时也是成为一个城市微中心的运营商，通过土地开发入市和自持物业，为轨道交通提供可观的资金反哺。目前国内多数城市均在向港铁学习，但受制于大陆土地“招拍挂”的制度限制，还不能完全照搬香港的经营。此外，港铁在大陆、欧洲、澳洲等地也积极参与当地轨道交通的运营事业中，国内主要包括北京、深圳、杭州等地，国外包括英国、澳洲、瑞典等地，不仅如此，港铁也在积极争取希望能够参与到当地轨道物业上盖开发中，只有这样才能实现利润和价值的最大化。
对比上述十家轨交圈的大甲方们，不难总结出以下几个特点：
1、多元化的融资模式
政府直接投资、银行贷款、超短融、公司债、企业债、证券化、PPP......轨道交通建设成本高，各地政府纷纷叫苦不迭，只有多元化的融资模式才能成为轨道交通发展的助力。
2、“轨道+土地”、“轨道+物业”，轨道交通需要转变发展思路
TOD的规划、建设、开发、运营，打造以轨道交通站点为核心的城市微中心，轨道交通的头部企业均纷纷学习港铁模式，助力本地城市发展，逐步从公共交通服务商向城市微中心运营商转变。期待政府政策层面能有更多的回应，进一步指引这个方向。
3、公共交通服务依旧是主体
除了北上广深，国内轨道交通企业成立时间均不是特别长，前期地铁公司更多是以建设主体单位存在，企业的运营管理经验少，运营水平低、乘客乘坐一般，运营管理服务水平有非常大的提升空间，所以，不光是发展思路向港铁学习，运营服务水平也应该多向港铁取经！
我们有理由期待，未来中国各大城市的轨道交通能够向东京、香港一样引领城市的发展！
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