11月7日，在第十二届中国航展期间，航空工业上电应邀参加了中航飞机供应商大会，并与罗克韦尔柯林斯公司共同荣获“2018年度新舟系列飞机优秀供应商金奖”。
长期以来，机载系统是民机国产自主保障的短板。上电坚持对民机业务长期的战略性投入，自主创新，艰苦奋斗，上电产品已实现国内所有重点民机型号的占位，包括C919、“新舟”700、AG600、ARJ21等，走出了一条民机复杂机载系统的国产自主保障之路。
坚定不移 持续民机战略投入
2007年，国产大型客机C919项目启动，彼时国内机载行业民机系统级产品能力与国际同行差距过大，成为阻挡国内企业参与C919机载系统研制的一座大山。为搭上C919飞机的快车，上电原本选择了国际合作研制之路，然而在联合竞标成功后美国合作伙伴突然退出该项目。上电遂毅然独担大任，扛下自主研制的历史使命，独立承担了C919大型客机控制板组件与调光控制系统 （CPAs&DCS）和集成断路器板（ICBP）两个工作包的研制任务，为C919项目提供了全方位的战略投入和资源保障。上电对标国际先进体系和规范，建立适合国内企业的满足民机需求的研制体系，聘请具有丰富民机研制经验的国际专家组建了跨文化的国际化民机团队，遵循符合国际民机适航要求的研制流程，成功保障了C919飞机首飞任务及各项里程碑节点的完成。
上电将“新舟”700项目型号占位作为落实民机战略的重要举措。竞标开始时，获知因“新舟”700为支线飞机，对研制经费、单机成本、运营成本的要求都非常苛刻，上电迅速决策，从器件选型、产品设计到工艺优化寻求全方位的降本策略，全力自筹资金支持系统研制。6年来，上电坚持战略投入，有力保障了“新舟”700飞机的研制进程。
对标国际 不断完善民机研制体系
“要做民机，就要用国际民机通用的标准和方法做事”。上电在系统研制流程体系方面建成了一支由20余人、平均航空产品研制经验达25年的外籍专家团队，通过消化吸收国际系统研制流程体系，建立了符合国际标准的民机复杂机载系统研制流程和标准，包括满足SAE ARP 4754A的系统开发研制流程体系，符合SAE ARP 4761的系统安全性评估方法，符合DO-178C的B级软件研制流程和体系，与符合DO-160G的机载系统环境试验流程标准。
上电在项目管理方面积极学习国际先进企业的项目管理体系，依照项目成熟度方法开展了基于项目里程碑的工作结构分解管控、团队架构分解优化、资源结构分解保障，创造性地建立了符合自身特点的项目制管理模式，并在复杂机载系统项目研制过程中实现了完全的项目制运作。供应链管理方面，建立符合国际民机标准要求的供应链体系，面向全球采购，优选国际成熟的一级代理商，与主要供应商建立战略合作伙伴关系，探索联合项目研制、零组件供应相结合的新型合作/供应模式，目前民机项目已逐步具备了从初始适航到持续适航的全流程独立供应链体系能力。
精益求精 秉承民机设计理念
实现民机复杂机载系统的国产自主保障离不开精益求精的设计理念。上电按照系统正向设计的思路，从源头积极探索提供最优系统解决方案。2013年，上电参与了新型涡桨支线飞机——“新舟”700项目机载系统竞标，并于2014年11月成功获得“新舟”700控制板组件及调光控制系统（CPAs&DCS）和二级配电（SPDS）两个工作包，成为唯一一家同时获得两个工作包的国内企业。“新舟”700 CPAs&DCS竞标过程中，上电在较短的时间内，明确了系统基于该型号飞机的特定需求，并对技术方案进行了多轮迭代，同时立足以往成功案例与仿真设计，采用新型结构方案，满足了客户对系统重量与减少结构件材料用量的严苛要求。在“新舟”700 SPDS系统研制中，通过对三种系统架构的权衡性研究，确定的CAN总线分布式配电系统架构，在系统设计原理上、结构上都进行了大胆突破和创新优化，该系统将为全机所有用电设备提供安全可靠的用电保障。
设计是品质保障的源头，上电在满足严苛的飞机顶层需求之后，仍然在减重设计、模块化设计、按成本设计等方面继续探索。以减重设计为例，上电经过多次原理设计与客户已达成共识，确定重量指标，做到每“克”必争，为后续正式产品的详细设计打下了良好的基础，赢得了客户赞许。
客户至上 坚持市场化发展方向
上电坚持市场化发展方向，与主机厂所共同承担项目研制经费。在价格、交期、质量方面对标国际标准：严格进行成本控制管理，优化产品设计和供应渠道，基于大批量生产目标，建立全生命周期财务模型，努力降低产品批产价格；提升生产管理水平，优化产品制造工艺，缩短生产制造时间，争取最快交期；严把质量关，加强过程质量控制，成立专门攻关团队解决典型质量问题并落实产品设计优化。
上电以客户关切为目标，针对客户更新需求，不断优化解决方案，提供具备优异市场竞争力的系统产品，最大化客户价值，提供从设计到维修全过程服务，范围覆盖“新舟”全系列飞机。
