虽然物流运输和客运并不完全相同，但很多做法可以借鉴。
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终于，货拉拉道歉了。
连续数日，舆论对于“长沙23岁女孩货拉拉坠车致死事件”仍高度关注。无论是司机三次偏离航线，还是女孩突然“跳出车窗”，人们在提出种种质疑和猜测的同时，更为这名花季少女在一次简单的搬家过程中生命消殒而感到痛惜。
真相到底如何，目前仍需要等待当地警方在调查之后给出说明，但这起震动社会舆论的非正常死亡事件，决不能因为货拉拉道歉了、赔偿了就结束了，货拉拉必须深刻反省、彻底整改，在安全问题和企业价值观问题上，好好补功课，抄作业。
要知道，一家公司在资本市场上估值再高，如果不能处理好安全与发展的关系，不能摆正保障公众的生命财产安全与企业赚钱的优先顺序，早晚会付出沉重代价，而且这样的企业也无法赢得社会的尊重。
01
安全问题如何解
在女孩坠窗身亡发生后的第18天，货拉拉于2月24日在其官方微博@货拉拉APP 发布“关于用户跳车事件的致歉和处理公告”。这份姗姗来迟的官方说明，除了对当事人及其家属表达歉意之外，同时也承认了自身平台三个层面存在明显问题，包括——
存在安全预警缺失、未能第一时间察觉事件发生；产品安全功能不完善，在行程录音等问题上存在关键缺失；跟进速度慢等明显问题。
与此同时，货拉拉承诺将立即推进整改工作，具体涉及7项整改措施，即上线强制全程录音功能；强化行程分享、紧急联系人、跟车人安全提示等功能；试运行车内车外货厢全程监控；严格司机准入等等。全部整改工作预计在3月29日前完成。
说实话，货拉拉的这些动作，做得太晚了。
因为，在安全这件事情上，货拉拉早就不在“无人区”了，有现成的作业放在那可以去抄。关于用户号码保护、车内录音/录像保护、行程分享、紧急联系人、110报警等基础安全保障，甚至是订单完成后的匿名评分机制等等，早已是客运网络约车经营过程中应用极为成熟的服务功能。
这方面做得最早的，恰恰是曾经饱受安全问题困扰的滴滴。虽然客运和货运物流并不完全一样，但在保护人的安全上，很多道理是相通的。
目前公认的最为有效的安全保护手段，就是在网络约车的内部装载可实时监控系统。据了解，滴滴的安全系统基于大数据及云计算、智能视频分析、人脸识别等新兴技术，将监控指挥、行驶记录及轨迹查询、电召服务、联网110报警等多重功能融合一体，极大提高了运行安全性和突发事件的处理能力。
值得一提的是，已被人们默认为网络约车安全标配的车内录音、录像功能，滴滴提出之初，曾被质疑高成本且危害隐私，但今天回头看，其价值已经很少有人再去质疑了。截至2020年7月，滴滴司机端行程的录音功能已达到100%订单覆盖，录像功能的订单覆盖率已接近50%，年内有望得到进一步提升。
2020年底前，滴滴智能安全车载设备桔视安装量已达到100万台。这些安全车载设备除了实现行程录音录像等安全功能，还将进一步尝试对行程中不安全行为进行检测，并在必要时根据情况采取不同方式介入。
在货拉拉事件发生后，有不少女性选择在社交平台上讲述发生在自己身上类似的经历，无论是被骚扰还是被欺骗，背后都存在这样一个共性：大多数的侵害都是针对单身女性。正因如此，对女性等弱势群体展开“增进式保护”，显得更加重要且必要。
这一点上，以滴滴为代表的头部平台也有现成的作业可以抄。比如，滴滴为了重建消费者信任，将保护消费者安全的范畴扩展到专利层面。在其目前所申请的各项专利来看，就有专为保护女性客群所申请的专利。
根据公开资料，滴滴这项“女性安全风险防范”专利的申请号为CN201910130458.1，于2019年2月1日申请、2020年8月28日公开，是基于女性用户前期订单及完成情况，来确定当前订单的安全结果，然后再执行设定的操作。
除了此项专利，为了提高平台用户安全，滴滴还申请了各种各样、多个环节的专利。比如带安全信息监测图形用户界面的显示屏幕面板专利；监控在途中的交通工具的系统和方法专利；网约车的异常停留行为识别方法、装置、设备及存储介质专利；对于车内是否发生冲突，有确定肢体接触行为的方法、装置，电子设备和存储介质方面的专利；还有汽车报警方法、电子设备、汽车、存储介质及服务器方面的专利，等等。
客观地说，作为头部平台，滴滴在解决安全的问题上，付出了很大的代价和教训，下决心早，行动早，其经验是可以被行业拿去借鉴的。
02
遵循“海恩法则”
在安全工作领域，有个著名的“海恩法则”。 海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29起轻微事故和300起未遂先兆和1000起事故隐患。
换言之，假如人们可以在事故发生之前，可以预先对事故征兆、事故苗头进行防范，采取一些积极有效的防范措施，那么，事故本身就会被减少到最低限度，安全工作水平也会有所提高。某种角度上说，任何不安全事件都是可以预防的。
按照这个理论，“路的问题”、“体验的问题”或许可以更多交给科技去解决，但是对于交通行业中最大的安全隐患“人的问题”，则需要从业企业从源头加强管理，即提高司机端的准入门槛和行为规范。
但据中新经纬发布，在货拉拉，所谓入职培训其实就是去办理入职手续和交钱，而且有代办中介可以让有污点、上过黑名单、被封号的司机通过注册，甚至还可以给司机刷分接单，这些问题目前货拉拉公布的整改措施中并没有体现。
如此准入条件，显然是不行的。当然另一方面，倘若准入门槛过高，又会堵住一部分人群正常谋生的出路，因此设定一个尺度合理的“安全线”极为关键。
这方面不妨再看看滴滴的作业。
滴滴与公安等多个部门展开合作，原则上，无暴力犯罪记录的人员均可通过资格初筛。当然这并非代表进入“保险箱”，因为滴滴同时也建立了常态审查更新机制，对平台注册司机进行定期背调，确保运力的安全可靠。
在人车相符的核实上，滴滴要求司机在注册出行账户时验证三证（身份证、驾驶证、车辆行驶证），此外每天首次出车前、夜间每次出车前都会进行人脸识别核验，严防私换司机。按照滴滴的规划，未来将逐步推进司机服务经理线下核验人车的操作。
尽管审核标准极为严格，但滴滴并没有忽视对平台司机的关注。有数据显示，滴滴每天会向网络约车司机发出32.9万次防止疲劳驾驶的提醒；每月通过视频复核验车12万次；以及不断优化与警方的合作流程、方式，升级平台营运的安全等级。
据程维在公司八周年大会上透露的数字，滴滴目前已有1166万名网约车司机，其中超过30万为女性司机，17.95万名代驾师傅，近6000名两轮车运维师傅，围绕生态有3000多家租赁公司，产业链上下游共计600余万相关就业，总共带动1826万个就业机会。
作为交通领域开放性新业态的经营者，经历过安全事件之后，认识到“安全压倒一切”的滴滴，将安全管理视为安身立命和行以致远的根本。在创新创业领域中，一向不缺抄袭头部企业的商业模式、产品矩阵、战略规划等事情的存在，立足出行运输产业，“货拉拉们”或许真的应该好好抄一抄滴滴的安全功课。
03
不仅仅是一门生意
自2016年以来，政府对于网络约车的督查从未停止并不断加强。时至今日，无论货拉拉愿不愿意承认，此次用户致死一事的发生，让人们本已逐渐积累起来的安全感再一次被击破，同时也将安全问题再一次推向了舆论的风口浪尖。
2月25日，交通运输部对“长沙货拉拉女孩跳窗致死事件”进行回应并表示，无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，抑或是涉足到物流领域的电子商务平台，都应当牢牢坚守安全发展的底线，始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位，决不能打着创新的旗子，打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子，必须处置好安全与发展、守正与创新的关系，依法依规，规范经营，切实落实好安全生产的主体责任，采取有效举措，持续提升安全管控能力和服务质量。
不难看出，对于一众交通领域的企业而言，相较于将用户数、估值、流量、营收和利润视为行业的“竞争优势”，更应做的是“始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位”，舍此，必定行之不远。
滴滴在这方面可谓教训深刻，在整改上也下了很大的决心。
过去三年来，滴滴除了在技术手段上加强解决服务能力的问题，还将安全管理问题提升到全员层面，安全基建正从攻坚阶段向体系建设阶段迈进。
一方面，滴滴不断加大安全专项经费的投入（2020年30亿元，较2019年上浮50%）；另一方面，在不久前举行的2021年度“安全生产责任书签署仪式”，正式明确各部门安全生产责任，严格落实安全生产责任到人。
来自滴滴网约车、花小猪、顺风车、快的新出租、青桔、代驾、货运、小桔车服、橙心优选以及自动驾驶等各个业务负责人，均签署了安全生产责任书。根据责任书约定，公司将对各部门的安全工作进展和完成情况进行监控，并协助安委会完成安全绩效考核。
对于考核结构，滴滴也有相应的奖惩制度，其中，对于安全绩效未达标的部门，团队主要负责人、业务负责人及安全负责人将受到不同程度的处罚，如警告处分、扣发全年奖金及取消评优、晋升资格，情节严重的，相关负责人还将被免职开除。
帮助公众找回安全感，不仅需要经营企业出事后的诚恳态度、快速响应，更重要的，是在事发之前建立一个健全的制度、精准的预警，以及始终恪守对生命的敬畏之心。
目前来看，货拉拉虽然道歉并提出了不少整改措施，但还远远不够，需要做的功课还有很多。比如，搜狐科技发现，货拉拉服务协议中明确申明，消费者在托运货物装卸过程中受到的任何人身伤害及财产损害，均与货拉拉无关，货拉拉不承担任何责任，这一条款明显违背法律强制性规定，有甩锅嫌疑。
并且，在详细对照货拉拉和滴滴面对安全事故后进行的各项整改措施，发现货拉拉还有许多功课没有做，比如司机出车前均需进行安全知识考核，司机出车前人脸识别，疲劳驾驶预警等等。这说明，货拉拉需要抄的安全作业，还很多。
04
写在最后
货拉拉事件的发生，损害的不只是一家平台的信誉，更是在透支公众对整个网约货运行业的安全感。
在这一新兴业态中，还有很多司机、平台人员、用户为生活奔走不息，因一家平台责任缺失而导致公众质疑，最终也会以各种潜在方式反馈到整个产业之中，殃及所有的人。
作为“互联网+交通”的新业态，网约货运确实在一定程度上缓解了运输难等问题，为公众提供着一种更经济、更智能的选择。只不过，安全应该始终是这一民生产业中最为基本的底线，是高悬于头顶的“达摩克里斯之剑”。
希望货拉拉经此事件，能刮骨疗伤，痛定思痛，好好整改，如果没有安全，再高的估值也会灰飞烟灭。
