新能源车的火爆程度，连招聘广告都快挂满了每一块广告牌。招聘的岗位数比去年增加了5%，这其中新能源汽车领域的增长更是高达32%。技术岗位尤其受欢迎，车载软件研发岗位简直是求职者的新宠。
智能化和电动化的双重推力让汽车行业的技术岗位需求暴涨。尤其是智能驾驶系统工程师和嵌入式软件开发，这两个岗位简直是红到发紫。而且薪水嘛，那是呼呼的往上涨。2023年，车载软件研发岗位的招聘月薪平均增长了18%，其中民营车企的增幅最大，达到了惊人的21%。
这些岗位为什么这么抢手？现在的车不仅仅是四个轮子和一个发动机那么简单了。它们现在都是高度智能化的电子设备。现在的乘用车中，装有L2级或以上辅助驾驶功能的已经超过了40%。而那种NOA（导航辅助自动驾驶）的市场份额，从去年的1%直接跳到了5.07%。2024年的目标是突砖180万辆，到2030年可能要达到850万辆。
尽管行业在激烈扩张，但这股热潮也带来了不小的挑战。智能网联汽车的快速发展对企业的软硬件研发能力提出了更高的要求。这就像是给行业吹了一阵强风，直接吹走了那些技术不过关的企业。而对于求职者来说，这种技术风暴也意味着他们需要更快地更新自己的技能以适应这种变化。
不少人开始重新评估自己的职业路线。有人从国内的私企跳槽到了合资企业，认为这样既能给简历增光，又能避开那些“极卷”的工作环境。但合资企业虽好，也不是人人都能轻松进入的。
这行业的变化也忒快了点。就连广汽本田这样的合资巨头都难掩在华颓势，更不用说那些比本田表现还差的合资企业了。他们要么退出中国市场，要么转向出口。这种情况下，那些“苟不住”的汽车人就更加焦虑了，不知道该跳到哪里去才好。
新势力汽车企业似乎成了新的希望。比如蔚来汽车不仅在2024年初就发布了新品牌乐道汽车，还大规模开放了招聘，涵盖了从用户服务到智能制造的各个方面。大众安徽也不甘落后，他们的研发中心三期项目刚刚开工，计划在年内投产首款大众品牌车型。
这种情况下，不少技术人员开始转向那些看起来更有发展前途的领域，比如嵌入式软件开发。有经验的开发者会告诉你，这个领域的技术门槛高，成长速度慢，但一旦精通了，比如掌握了Autosar或者FreeRTOS和Linux系统，几乎可以在汽车电子领域里游刃有余。
尽管有这些新的机会，但整个行业的裁员潮还是让人心有余悸。市场上的招聘需求虽多，但与涌入的求职者数量相比，仍显得杯水车薪。
