为F-35中队制定每周飞行和维护计划是一个为期一周的过程。多人从F-35上下载数据并对其进行梳理，将信息粘贴到不同的电子表格中，并持续更新每个系统需要数小时。
随着一个名为kronos的新应用程序在3月初交付，美国空军希望它能将这个过程的时间缩短到15分钟。
kronos由空军的凯塞尔运行软件开发团队开发，这是一项名为疯狂的帽匠的新工作的一部分，该工作于去年年底成立，旨在解决飞行员和维修人员对F-35战斗机的不满。
空军高级采购官威尔·罗珀（WillRoper）说，如果一切顺利的话，这将导致F-35陷入困境的后勤骨干（被称为自主后勤信息系统（Autonomic Logistics Information System，简称Alis）进行更大的检修。
2月12日，罗珀在接受美国《国防》专访时说：“关于Alis，有很多事情都很让人沮丧和浪费时间。”“疯狂帽匠的目标并不仅仅是在定义阿里的限制范围内修复它。这是为了让运营商——维护者——更高效，让他们的用户体验更愉悦。”
为了打造kronos，空军依靠的是凯塞尔公司的一支开发团队；洛克希德马丁公司（洛克希德马丁公司）生产F-35和Alis；Pivotal软件公司（Pivotal Software，Inc.）在过去几年为空军开发了软件和数据分析应用程序。
罗珀说，这些编码人员还与内利斯空军基地的一个专业维修小组合作，他们被称为混合操作闪电技术小组或螺栓小组，他们帮助塑造了产品，他们将对产品进行测试，然后在克罗诺斯的第一次迭代交付后，将反馈给疯狂帽匠小组。
自主后勤信息系统的首字母缩写为“Alice”，并设置了疯狂帽匠计划来修复该系统。
“你可以想象：用户想要什么？他们想在飞机上安装Wi-Fi。我们相信我们可以安全地做到这一点。他们想要一个触摸屏，在那里他们有一个数据库可以触摸Alis和所有其他自动翻译的工具。他说：“这不是一项艰巨的任务。”
“这是当今的技术，所以当我们回家时都喜欢的技术，我们会把它当作空军的创新，这意味着我们需要重新启动自己。他补充说：“我们需要为维护人员做好准备。”
疯狂帽匠仍处于早期阶段，但它已经吸引了包括空军部长希瑟威尔逊在内的高级空军官员的注意，他在10月份的国会听证会上放弃了这项努力。“国防部和空军在购买软件方面很糟糕，”她承认，但补充说凯塞尔的运行正在改变这种模式。
“有一个后勤系统支持F-35，称为Alis。它不能伸缩。它有很大的问题。它是驱动维护人员的螺母。因此，我们组建了一支洛克希德马丁公司的团队，空军程序员和维修人员在飞行线上，”她说。“他们自己点名。新计划被称为“疯狂帽匠”，而不是Alis。总是年轻的技术人员想出了一些办法。”
另外两个应用程序将紧随kronos之后。泰坦将帮助催交人员确定车队状态，随着工作流程的变化在维护团队之间分配任务。同时，雅典娜是为中队领导而建造的，它将帮助科长确保维修人员得到培训，并执行工作以培养能力。
罗珀说：“我们将从尼利斯的博尔特（飞机维修小组）开始，他们将充当这一代码的豚鼠或培养皿。”
他说：“如果效果良好，那么空军和海军有一个选择，可以将其转移到尼利斯以外的其他地方。”“这个工具没有F-35特有的功能，所以我们考虑的不仅仅是F-35。也许F-22可以这样运行。甚至可能是第四代系统。”
一旦疯狂帽匠有机会用其最初的应用程序证明自己，它可能会进入一个更为重要的任务：创建一个实验性的、基于云的Alis版本，然后帮助构建未来的软件Drops。
团队已经开始在Pivotal的CloudFoundry上重新托管最新的Alis版本3.0.1.2。
他说：“这允许您开始将代码分解成模块，并对我们认为可以按原样使用的部分代码进行分类，或者对可以修改的部分代码进行分类，或者对我们需要更改的部分代码进行分类，以与云兼容。”“它还允许我们使用云开发工具，这是一件大事。”
艾丽丝的问题在国防采办界是个传奇。新的软件构建需要一年多的时间来制定，而且常常会迟到。数据缺口导致任务取消。在一月份发布的一份报告中，五角大楼的测试与评估主管猛烈抨击了在解决后勤系统长期技术问题方面缺乏进展，其中一些问题自2012年以来就已被记录在案。
“由于数据和功能缺陷，用户必须采用许多解决方法。大多数功能仅在Alis管理员和维护人员的高度手动操作下才能正常工作，”报告指出。
那么，一个旨在简化维护过程的系统是如何成为这样一个负担的呢？
Alis是一个按照国防部标准构建的专有系统，在云计算和DevApps软件等概念出现之前就已经存在。Roper说，为了改善阿里的基础设施，它可能需要转向基于云的现代工具。
他说：“那里有很好的代码，但在相当糟糕的用户界面和糟糕的体系结构中，这是很好的代码——从90年代的技术和2019年的情况来看，这是很糟糕的。”
“当他们阅读这些代码时，把它想象成智能手机中的应用程序，因为他们知道这是一款需要改进的旧手机。他说：“因此，我们最终将抛弃90年代的翻盖手机，重新安装现代智能手机，我们想知道哪些应用程序可以很好地使用，哪些应用程序可以部分地重复使用，以及需要重新编码的东西。”“现在还很早，但到目前为止，很多代码在应用程序级别上似乎可以重用。”
对洛克希德和F-35联合项目办公室来说，修复Alis并将F-35移动到更灵活的软件开发方法是一个既定的目标。这究竟是如何发生的并不是一成不变的。
当“疯狂帽匠”的努力在10月份开始的时候，团队从1月份开始编码。在此之前，洛克希德和空军坐在谈判桌旁，巩固了政府对阿里的影响力以及拥有的数据。
Roper将疯狂帽匠视为项目办公室自己的F-35 Block4升级敏捷软件开发工作的开拓者，称之为持续能力开发和交付。
今年1月，负责管理F-35合同的海军航空系统司令部发布了一份通知，声明其打算向洛克希德公司独家采购一份“Alis Next”合同。该请求称，这项工作“将根据当前信息技术和软件开发最佳实践重新设计Alis”。
洛克希德公司F-35物流副总裁Reeves Valentine说：“我们正在与Kessel Run合作，为作战人员进行Alis改进原型，并与JPO密切合作，制定快速开发和交付Alis软件的战略，以推动项目的长期可持续性。”“洛克希德马丁公司正在投资Alis，以改善数据完整性，降低硬件基础设施和劳动力成本，最终通过Alis提高飞机的可用性。”
