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报告指出，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。新型拥车模式的发展将推动这一比例的进一步提升。另一方面，受互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。
成本变化主要驱动因素包括：AD/ADAS（无人驾驶/高级驾驶辅助系统），车身和舒适系统，底盘控制系统，信息娱乐和互联系统和动力系统。其中ADAS功能作为软件开发成本的主要驱动因素，到2030年其开发成本将增长120%，占总成本的45%。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金军介绍，汽车的传统成本结构在优化，但软件部分的成本大大上升，基本上电动汽车的售价因为电池成本，会高于传统汽车。短时间内，智能网联汽车由于成本的因素，价格有一定压力，但开发成本随着产销量的提高，能够进一步摊销。
（图片来自网络侵删）
报告显示，与竞争对手、供应商和技术公司建立平等的合作伙伴关系能够降低技术复杂性、填补人才缺口和减少35%-60%的项目开支。为适应新的模式，成功打造软件驱动的产品，整个企业需齐心协力实现从战略规划到决策实施的思维转变。在客户、价值和成本，战略和产品，人员和文化以及技术和流程等领域推动转型。
近期，科技企业纷纷宣布造车，对于未来行业发展趋势的预判，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，短时间内，很难明确看到一个清晰的结果，但行业会遵循行业规律，汽车行业目前产业链重构，软件定义汽车更有用。掌握软件开发能力，洞察消费者，才能构建核心竞争力。
“汽车制造不会消亡，汽车还需要大规模的制造。现在大家是共同开发探索过程，汽车行业发展到一定阶段以后，一定由分散走向整合，这个趋势长期存在。”金军提到。
新京报贝壳财经 陈维城 编辑 李薇佳 校对 柳宝庆
来源：新京报
