7月初的夏季达沃斯世界经济论坛上公布了最新一批10家全球“灯塔工厂”名单，上汽大通南京C2B工厂是其中唯一一家整车制造型工厂，也是中国首家整车制造“灯塔工厂”。
所谓“灯塔工厂”，是指在工业4.0时代背景下对行业有引领作用的最先进工厂。
2018年，世界经济论坛与麦肯锡咨询公司合作，通过一年多时间的调研，从1000多家领先的制造业厂商中进行筛选得出了最终的名单。
根据上汽大通副总经理谢嘉悦介绍，上汽大通南京工厂的特色在于其C2B定制化的生产方式。“与全球首家灯塔工厂——宝马德国雷根斯堡工厂不同，南京工厂并非因为设备有多么尖端而获得这个称号，而是因为我们开创和积极践行的C2B生产模式被评委们认可。”他说。
C2B定制已经成为了上汽大通的一张名片。用户可通过上汽大通的互联平台“蜘蛛智选”在手机App或PC端上自由配置车型，而不再是只有几款厂家固定提供的配置。
那么，用户在“蜘蛛智选”上配置完车型后，订单是如何运作的？工厂是如何安排生产的？面对可达上亿种排列组合的配置单，又是如何保证配置准准的？7月20日，我们在对这座工厂进行实地参观来寻找答案。
上汽大通南京工厂成立于2016年12月，该厂以软件智能化为主是全球首家全新C2B定制工厂，基于“新四化”建设，即数据化、物联化、智能化以及柔性化。该厂主要负责生产G50和D60两款车型。
在厂区内，令人印象深刻的是这里采用了EV80改造的无人物流车，用来短驳冲压件的物料，缓解物流短驳的压力，大大提升安全性和用户体验。据介绍，这些无人物流车应用上汽大通的多项智能驾驶领先技术，具备L4自动驾驶能力，运行场景可支持低速行驶、固定路线接驳。
在总装车间外的大厅墙上，陈列着用户从选车到提车的过程。“可支持超过172个配置类和535个配置项的自由选择”。当用户选完车以及交车时间后，这些数据会立刻同步到南京工厂的生产计划中，包括物流、生产、供应等环节都会同步收到信息。上汽大通保证用户下订后28天内交付。
智能配料车（SPS）在车间内自动运送专属零件到相对应的装配线上。该技术可准确解决订单式生产所带来的配送混乱的难题，也避免了人工配送有可能产生的错误。
在轮毂总成安装线上，可以看到前后车辆的轮毂几乎都是不同样式，但这并不需要工人临时根据订单来选择安装何种轮毂，而是系统流水线会自动根据当前这款车的订单信息将相应型号的轮毂传送到相应车辆的工位上。
除此以外，为了应对极小概率可能出现的自动配送轮毂错误的情况，流水线上还有传感器对每个自动配送来的轮毂进行样式检测，如果与订单匹配则放行，不匹配则发出提示。
而在传统批量生产同款车型的流水线上，并不需要安装这样的传感器。
除了车辆生产以外，上汽大通南京软件智能研发中心也坐落于厂区内，计划将招揽1000人规模的软件开发团队。“我们这里相当于有两个工厂，一个生产工厂，一个软件‘工厂’。” 谢嘉悦说。
“用户定制化选车看似是一个不复杂的操作，但背后对软件、服务平台、智能物流等方方面面都提出了挑战，所以我们需要千人规模的软件开发团队。”他向界面介绍。
在软件中心，界面看到工程师正在调试上汽大通下一代娱乐信息系统的联屏推送功能。具体来说，就是用户通过手势轻轻一划，就能将A屏的内容转移到B屏上。这项功能将有非常多的使用场景，例如老婆在车后排逛淘宝选中了包包，直接一划到丈夫的屏幕上，后者乖乖支付就行了。其他的应用场景也可以是车上的多位好友在讨论同一个事件，通过这种联屏方式就能轻松地同步信息。
“因为未来汽车自动驾驶程度越来越高，所以乘员在车内的空闲时间也将更多。因此如何填满这些空闲时间就是上汽大通在着手做的事。我们不希望空闲的时候车上的每个人都盯着自己的手机小屏看。”谢嘉悦表示。
另一个工位上，工程师正在测试用以太网更新软件。相比当前的CAN总线传输数据，以太网的速度要快数十倍。在现场的DEMO演示中，以太网更新一款软件的速率为1330kbps，而CAN总线的刷新率仅为17kpbs。
不论是车辆本身，还是工厂生产体系，甚至是互联服务平台，都重度依赖软件能力。因此，显然上汽大通这家成立仅8年的公司对造车这件事是严谨的。并且得益于上汽集团的背书，使得这家公司拥有领先于行业的前瞻眼光和超强执行力。
