那么车企口中的"平台"指的是什么？为什么车企热衷于谈论"平台"?
某车企平台
1、"平台"指的是车辆本身的通用化部件
车企一般需要规划多款车，比如特斯拉，生产了轿车、SUV、皮卡等等不同类型的汽车，理想生产了大五座、大六座的SUV、MPV等车型，他们的某些系统是通用的，有时候会称为我们所说的"套壳"。
特斯拉产品线
比如特斯拉model 3和model y用的三电系统相同，那么车企在宣传中可以说采用的是"某某动力平台"，或者model 3、model y所用的座舱主机相同，那么车企在宣传中可以说采用的"某某座舱平台"
理想汽车产品线
2、平台化可以降低管理成本，提高OTA覆盖率
车企基于产品规划中的使用场景和用户定位，使用同平台的产品，这是场景决定的配置。比如：
(1）价格在15万元的纯电轿车，面向年轻的科技爱好者。基于纯电的补能焦虑，那么场景多用在市区内，可以通过城市的智驾能力，来体现科技感
(2）价格在20万元的纯电SUV，面向年轻的科技爱好者，由于也是纯电，所以使用场景也大多在市内，如果同样以智能驾驶作为主要卖点——
那么他们可以采用同样的传感器架构，同一套驾驶方案。就是同样的传感器类型和数量。比如4颗周视摄像头、3个毫米波雷达等等，这在智能驾驶的开发中，可以用一套流程，覆盖2个车型。
智能驾驶传感器
同理，在项目预研时，诸如降本、创新、提升等流程，只需走一遍均可覆盖多款车型，
OTA的测试同理
3、车企一定要走平台化吗？
这是必然的，除非车企只研发一款车型。传统车企的平台化更是必须的。比如比亚迪，王朝网、海洋网的车型越来越杂乱，如果不走平台化，管理成本和时间不可估量。
奥迪产品线
现在比亚迪的产品线命名，比2019年时多了很多，并且命名不容易区分高低挡。比如秦、宋、元、汉，是以怎样的逻辑定位的高低端？海豹、海狮、海鸥、海豚又是以怎样的逻辑区分的高低端？元plus和宋pro哪个定位更高？
比亚迪王朝与海洋网
如此繁杂的产品线，认知都有一定难度，管理起来的成本更高，这也是理想、特斯拉只出很少款式的原因。所以平台化对于日渐壮大的车系而言，非常重要
