包括北上广深在内的19个省市国六标准还是如期上马了，可无论车企制造商、经销商还是普通用户都有一些猝不及防，甚至是手忙脚乱。
国六作为史上最严的排放标准，远超欧美各国排放标准，对比国五排放物指标提升50%。那么国六提前上马给行业带来的到底是生死劫还是强心剂？
国六提早上马后遗症突出，国六库存不足市场观望情绪高目前市场上国六上马仓促、技术不成熟。各种零件、传感器设备需要更新不断优化不断调整。研发技术创新、测试调整需要时间，更需要不断优化。而且随着国六来袭，国五车地位岌岌可危，上路政策是否受限，导致用户选购国五车型徘徊纠结。
国六提早上马后遗症突出。零部件成本高、研发技术成本高导致国六成本上涨、国六车提车慢、等车难、售价高成为国六提前带来的市场阵痛。
国六量产车不足、国五又清库难。国五国六青黄不接、过渡衔接受挫。这对于汽车行业的寒冬来说无疑是雪上加霜。
可是国六来袭，倒逼技术升级。这对于打破弱者恒弱、强者恒强的车企梯队成为可能。面对国六来袭的趋势，行业洗牌必不可少，历经生死劫在所难免。当前只有那么实力不足、不愿升级技术的车企会惨遭淘汰。
强者只会是顺应趋势逆流而上。国六当前，只有靠打造过硬的产品、研发更清洁环保的技术才是出路。
总之，对于目前的汽车制造寒冬，国六来袭对于整个汽车制造业的发展来说，既是生死劫又是强心剂，关键看谁的技术创新能力突出，谁的成本把控到位，谁能在逆境中生存下去。
国六油品提升，综合油耗改善降低成为关键国六标准是车、油、政策三方结合。国六标准要求燃油排放标准同时也要达标。国六之下动力要强劲不受限、燃油要高效节能、排放要优化达标。
但国六技术升级不是一蹴而就的而是综合提升，目前国五基础上加PDF、DOC的技术改造成现行最快捷的方案。
国六燃油标准要达标，燃油品质提升、车用尿素质量改善成了关键。燃油品质的提升不单单要求尾气排放中氮氧化物、颗粒物等等有害气体减少，同时要保障综合油耗的改善。
面对燃油性能这方面的需要，车企制造研发过程中、技术突破的过程中一些智能节油开关和节能配件就要不断改善和调整。
目前看来，国六燃油自2019年全面覆盖以来，价格就一路上涨，迄今为止已经经历了十连涨，但是综合油耗的提升也在一定程度上降低了燃油成本。
其实大跨步从国五过渡到国六，车、油、政策三方出马，行业颤颤巍巍、人们惴惴不安可以理解。但是其中的阵痛只是暂时的，其中的观望纠结也是难免的，可技术的突破是必然的。
无论是排放标准还是燃油系统还是动力提升，国六带来的肯定是一个质的飞跃。但也不要忘了欲速则不达，过渡期间操之过急，结果可能适得其反，所以国六的全面覆盖还需要要走到更加稳当一些。（文/卡家号：林晋）
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