总体思路
2012年，国务院印发了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，交通运输部于“十二五”期开始组织国家公交都市建设行动，87个城市开展国家公交都市创建工作，46个城市验收通过并授予称号。我市市委、市政府高度重视并大力实施城市公交优先发展战略，围绕交通强国试点和“碳达峰”目标，成功申请为“十四五”期全国首批、全省唯一的国家公交都市建设示范工程创建城市，通过补齐短板、优化结构、提升品质、强化融合、深化改革等方式，加快提升集约化出行的吸引力和竞争力，充分发挥城市公共交通对经济社会特别是城市发展的支撑引领作用。
创建目标
公交都市创建周期为三年，我市将围绕线网优化升级、基础设施建设、城市公交提速、智能公交建设等行动开展公交都市创建，到2025年基本建成安全、便捷、高效、绿色、经济的城市公共交通体系，城市公共交通发展环境明显改善、服务品质显著提高，在公众出行中的主体地位基本确立，人民群众对城市公共交通出行的认同感、获得感和幸福感持续增强。
具体措施
1.完善顶层设计
推进合理票价优惠政策，充分考虑居民收入水平、企业成本、生产力进步等因素，兼顾公共交通企业的发展与公众承受力，根据不同人群的乘车需求，制定合理灵活的票价优惠政策并有效落实。
2.线网优化升级
（1）提升城市常规公交线网运行效率
开展城市公共交通线网优化调整工作。结合阳泉市组团布局及客流需求，通过调整运营模式、加密线路、截短、取直等方法优化调整公交线路，提升公交线网运行效率。
（2）鼓励公交企业提供多元公交服务
鼓励公交企业提供大站快车、夜间公交、旅游公交、定制公交等多元化公交服务。公交都市创建期间，阳泉市公交企业将在每年的高考期间继续投入公交车辆用于接送考生，方便高考师生乘车，为考生提供快速、准点、安全的接送服务。开通3条红色公交专线，进一步宣传阳泉市优秀传统文化、红色文化资源，着力打造“中共创建第一城”，助推文化事业和文化产业繁荣发展。
（3）构建阳泉市微公交网络特色服务
微公交的线路规划将结合客流集散点布设，提供便捷的微公交服务来接驳快线公交、干线公交，将接驳功能与服务社区的功能相结合，并根据沿线居民区、农贸市场、大型超市、商场、学校、医院客流特征灵活设置站点。
3.基础设施建设
（1）推进公交场站建设
对全市主要的客流集散点进行梳理，在没有公交港湾的路段，在条件允许的道路原则上设置港湾式停靠站，在原有基础上新改建13个，至2025年，城市公共汽电车港湾式停靠站设置率达到15%。
（2）推进城市道路网建设
2022—2025年，推进化义路南延工程、洪城北路北延工程、桃宸悦府南巷改造工程、生态新城起步区核心片区路网建设工程、中源路拓宽改造工程、平阳街优化改造工程的实施。
（3）强化公交与慢行衔接
新开公交线路站点设置应充分考虑既有公交线路、步行道设置等因素，充分考虑与现有公交、慢行的有效衔接，形成便捷的慢行接驳系统。
（4）无障碍通行设施建设
加大对无障碍设施的建设和改造力度。加大力度改造南大街等城市道路无障碍设施。购买低地板及低入口城市公共汽电车，对具备路幅条件的公交站台设有连续盲道和无障碍缓坡，通过新建、改建、扩建等方式，加快完善车站等场所的无障碍出行设施。创建期间，新建、改建20个，至2025年，无障碍城市公共汽电车站台设置率为4.2%。
4.城市公交提速
（1）加快公交专用道建设
公交都市创建期间，计划在原有20.2公里的基础上新建公交专用道10.1公里，到2025年，公交专用道累计总长度达30.3公里。通过统一规划、分期建设、逐步成网，全面提升城市公共交通运营速度。
（2）加强公交专用道使用管理
在公交专用道和公交车辆上安装电子监控设备，增设固定电子监控点，加强对专用道的使用管理，出台处罚考核办法，确保专道专用。到2025年，早晚高峰时段城市公共电汽车平均运营时速达到19公里/小时，城市公共交通正点率达到80%。
5.智能公交建设
为方便市民使用，阳泉市计划将存在功能重合的“阳泉公交在线App”和“阳泉公交通App”整合，推出“漾泉行”App，实现线路出行查询、线上充值、扫码等功能一体化。提升公交系统智能化水平，推广公交电子站牌等信息化设施。创建期间，城市公共汽电车信息实时预报率在保持住的基础上力争有所提升。
6.城市绿色出行
（1）鼓励非机动车有序发展
规范互联网租赁电动自行车发展，明确城市不同区域内公共电动自行车的发展定位、设施网络、运营模式和保障机制，测算合理容量，引导有序投放车辆。
（2）推进慢行交通系统建设
落实慢行交通建设相关规划，开展“全局优先、全网连续、全程舒适、全龄友好”的慢行交通系统规划建设。加强桃河沿岸步道等建设，依托桃河，打造活力休闲慢道，着力推进慢行道品质提升，提升人行道及非机动车道品质；推行“绿道+”模式，创造人性化的、独具魅力的活力山城绿道系统，让市民畅享“慢生活”的幸福感。
来源丨阳泉日报
