（一）项目简介
该成果可将光器件频谱响应的测量精度提高的数十kHz量级，既能测试幅度响应，也能测试相位和偏振响应。利用这三种响应，可以推算出光器件的全部参数。
（二）创新点以及主要技术指标
当前国际上发布的最高测试精度
分辨率小于100kHz
测量范围大于40nm
动态范围大于40dB
可测量幅度、相位、偏振响应
可测器件长度>10km
（三）应用领域及市场前景
主要面向高精度光纤传感、光器件研制和测试以及相关前沿科学研究。本实验室可提供样品测量的技术服务。
项目二、控制网络自安装和自组网技术
项目简介
该成果是一种智能控制网络（现场总线）技术，实现网络节点的自安装和自组网。
（二）创新点以及主要技术指标
（1）不需要专用的网络安装组网工具，完全自动安装和自动组网，网络节点间就可以进行相互通信，组网简单；
（2）网络节点即插即用，操作简单，维护方便。
（三）应用领域及市场前景
该技术属于现场总线技术，成果主要面向工业自动化、家庭自动化/电力基础设施、智能建筑、交通等行业，无锡某从事新能源及智能电网的高科技企业已经成功把该技术应用于其逆变器及通信网关产品中，极大提升了产品的竞争力。
项目三、惯导组合导航系统动态模拟仿真技术
（一）项目简介
该成果是一种低成本的能真实地模拟导航系统动态过程的仿真试验系统技术。它采用惯性加速度计模拟器、惯性陀螺仪模拟器、GNSS（含北斗、GPS等）星座导航信息模拟器，实现对惯性导航系统动态信息、卫星接收机动态信息的集成模拟和仿真，能将动态仿真数据通过各硬件接口输出给惯性组合导航计算机，是一套能进行导航系统动态性能综合模拟和测试的系统，能实现对导航系统动态性能的评估和验证。
（二）创新点以及主要技术指标
特点及技术指标：（突出与国内外同行的比较优势或区别）
（1）惯导系统模拟仿真试验系统主要技术特点有：
能够根据设定的运动轨迹（车载、机载、舰载等）生成各种运动轨迹信息；能够在仿真系统中对基准惯导、卫星接收机、惯性器件的参数和误差模型进行设置；模拟产生真实加速度计和陀螺的模拟信号、基准惯导系统信息、卫星接收机信息；
能够对仿真数据进行实时保存，并通过硬件接口按照对应的时序提供给导航计算机；能够接收导航计算机发送控制指令，接收并存储导航计算机数据，同时与基准信息进行综合对比显示；
（2）惯导系统模拟仿真试验系统主要应用特点有：通过采用软硬件集成的方式，构建惯性导航系统动态性能仿真试验系统，可以模拟真实的导航系统工作环境，完成对导航系统动态性能的综合测试，提高惯性组合导航系统开发效率，降低系统开发成本。
（三）应用领域及市场前景
该成果主要面向涉及捷联惯导系统动态试验及系统性能评估的领域，如捷联惯性导航系统开发、惯性/卫星组合导航系统开发，以及导航系统软件的动态测试等领域。本技术已经在多家航空航天企业得到应用并取得成效，多家航空航天的重要企业和研究所已经成为该成果的推广应用单位。
项目四、高精度多维传感器技术及传感器阵列
（一）项目简介
多维力传感器（单维到六维），最高分辨率到微牛级（量程越大越易研制），国内尚无该精度与分辨率的商用传感器。由6项授权发明专利组成的专利群，具有自主知识产权。
（二）创新点以及主要技术指标
从设计到产品制造检测按照标准化流程，实现了传感器与放大采集电路的一体化，便于携带，最高分辨率到微牛级。
（三）应用领域及市场前景
多维力传感器广泛应用于航天、汽车、气象、机器人、医疗设备、科学研究（如摩擦学实验、生物力学、风洞实验）及标准检测设备等领域。机器人领域的应用包括服务类机器人和特种行走机器人的行走力反馈控制、工业装配机器人的机械手控制等。航天、汽车、气象主要用于应力（压力）、应变的测量与控制。医疗设备领域，多维力传感器可用于行走时人的足底多维力测试，从而进行糖尿病、术前术后评估、术后重力负荷控制等分析；作为换能器，用于生物力学、电生理的研究。
项目五、精密钢球表面缺陷检测技术及装置
（一）项目简介
精密钢球表面缺陷检测仪能自动检测钢球的各种缺陷，能显著提高钢球检测效率和后续轴承的质量。该产品由工控机和一系列的驱动与机械执行机构配合构成自动化检测装置，利用CCD相机采集钢球图像，采用VC软件和OpenCv计算机视觉函数库实现识别算法，能准确的识别并分拣出缺陷钢球。该设备实现了钢球的入料、传输、展开、识别和分拣自动化，能完成钢球表面群点、长条、圆点和擦伤等缺陷检测，同时在检测速度和检测精度也具有市场竞争力。
（二）创新点以及主要技术指标
（1）利用工控机通讯口、采集卡实现机电设备的控制，减少了硬件开发成本和后期维护成本，能实现系统时序的精确延时与控制，使得电机运行更为平稳。
（2）设计了专用的控制电路和机械执行机构，实现钢球的自动进料、钢球表面信息的完整展开和钢球分类分拣。钢球表面信息展开完整，无拍照死区，分拣机构能根据识别分类，准确无误分拣缺陷钢球。
（3）设备使用较为灵活，可仅通过更换钢球展开盘和系统设置，从而实现多种规格的钢球检测。从股市实现了做种规格钢球的检测。
（4）提出了一种基于最小外接矩形法来检测钢球表面缺陷图像中钢球的中心孔轮廓和外轮廓，以此来快速的圈定检测范围。与Hough变换圆形轮廓检测相比，外接矩形逼近法计算速度快，从而提高检测效率。
（5）提出了一种基于中心区域辐射法提取钢球缺陷图像中缺陷区域。该方法提取精度高，且速率快，适用于不同类型的缺陷，实用性强。
（6）研究了钢球表面图像缺陷区域的提取方法。基于VC++编程平台，采用OpenCV计算机视觉函数库，结合CCD相机开发源程序包，采集原始图像。通过去除噪声、对比度增强、图像分割和缺陷提取等技术手段定性区分钢球的好坏。
（7）CCD相机能更加光线强弱和拍照距离，实现相机参数自动调整和自适应对焦，从而为获取清晰图像提供基础。
（8）开发界面友好的钢球表面缺陷检测系统的应用软件，对钢球表面检测仪的整体性能进行评估。针对检测速度和检测精度这两个关键指标，设计具有友好交互性的软件界面和自动化程度高的检测系统。
（三）应用领域及市场前景
轴承制造检测。
项目六、基于管制员工作负荷的容量评估系统
（一）项目简介
基于管制员工作负荷的容量评估系统针对工作负荷与扇区容量之间的关系问题，不仅建立工作负荷模型，从主观和客观两个方面来评估管制员工作负荷；而且使管制员工作负荷和扇区容量相结合，提出扇区容量评估的新方法。研究结果给出管制员工作负荷和容量评估结果，同时对影响容量的人为多种因素进行了详尽的分析，提出了提高扇区容量的新途径。
（二）创新点以及主要技术指标
（1）评估结果的稳定性：评估结果在较小的范围内波动；
（2）系统可靠性：系统具有容错性和纠错性；
（3）界面友好性：用户操作方便。
（三）应用领域及市场前景
该项目适用于为空管局合理安排区域内航班流量和管制员的工作时间提供科学依据。
项目七、汽车安全自动测控与管理系统
（一）项目简介
NY-3系列汽车安全性能全自动检测与管理系统具有对汽车安全性能的检测、数据采集与处理、汽车管理自动化、计算机化和网络化等功能。可提高检测线上汽车检测数据的可靠性、准确性和可维护性，确保汽车的安全性能指标，减少人为因素造成的干扰。该系统通过公安局交通局管理部门正式验收和航空部的技术鉴定。获江苏省科技进步二等奖和南京市电子技术应用二等奖。
实现数据登录与收费管理自动化；自动控制各工位运行；自动采集处理各检测数据；自动判断检测结果；打印汽车安全性能检测报告；打印制动曲线；打印各种收费发票、合格证、统计报表等；多工位同时进行数据标定且简单直观；强大的网络功能实现全方位的联网，如实时审批与查询；根据用户需要，可提供各种统计、管理和各类报表软件；检测数据由动态显示检测结果。
创新点以及主要技术指标
（1）系统运行稳定可靠、运行效率高；
（2）车辆检测、数据管理及财务管理一体化；
（3）联网调修功能大大提高了检车效率；
（4）实时多任务控制；
（5）无须开关信号的速度测量方法；
（6）即插即用的软件接口，使系统可以灵活增减工位机，调修机，提高检测效率。
（7）和传统的半自动检测线或现有的全自动检测线相比，本检测线把汽车安全性能检测与管理有效地结合在一起，既提高了检车效率又加强了管理。
（三）应用领域及市场前景
该系统已成功地用于常熟、镇江、苏州、扬中、铜山、句容、丹阳等市公安局车管所，滁州专用汽车厂、杭州沪杭汽车修配厂，扬州亚星-奔驰汽车制造有限公司等单位。该系统可应用于公安局车管所、交通管理局、汽车修理厂等单位的车辆检测线中。
