小鹏大动作！此前被曝数百位大众工程师已入驻广州小鹏总部(大众小鹏架构技术合作)

在电子电气架构技术战略合作中，小鹏与大众在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会紧密合作，加速电子电气架构的开发进程。
有消息称大众数百位工程师已入驻广州小鹏汽车总部办公。

小鹏方面表示，合作开发协议的签署不仅标志着双方将在中国加速开发电子电气架构，也为扩大双方在电子电气架构技术战略合作的范围奠定了基础。

“大小”官宣合作一年的时间不到，已经过数次升级，电动化大考下，双方捆绑愈发紧密且坚固。
大众通过小鹏追求高效转型，小鹏技术赋能寻求大众支撑。

三次升级、两大平台、24个月量产

在合作升级消息正式披露前两天，就有知情人士透露称，大众数百位工程师已入驻广州小鹏总部办公，向小鹏学习技术，双方合作已全面升级。

从媒体获取的现场照片来看，小鹏总部已为大众团队设立办公区域，并悬挂起“VW project”（大众项目）牌子。

“电子电气架构合作是我们与大众汽车集团长期战略合作伙伴关系在一年内实现的第三个重要里程碑。
凭借大众汽车和小鹏汽车的高度信任以及双方工程师的通力协作，我们的合作项目的开发进展迅速，并且已经实现了显著的协同效应。
我非常期待扩大我们的技术合作范围并且深化双赢的战略合作伙伴关系。
”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示。

双方合作始于一年前，大众宣布向小鹏投资约7亿美元（约合50亿元人民币），交易完成后持有小鹏约4.99%的股权，共同在华开发电动汽车，计划2026年推出两款由双方联合打造的大众品牌纯电动汽车。

今年2月，小鹏与大众就双方车型及平台的共用零部件订立联合采购计划；4月，双方再次签订CEA（China Electrial Architecture）电子电气架构技术战略合作框架协议，从联合研发车型延伸至了在中国生产的大众汽车品牌电动车型，合作规模扩大。

绑定持续深化，此次双方签订的电子电气架构技术战略合作联合开发协议，将双方联合开发的内容从此前框架内的中国CMP平台，再度拓展至涵盖更多车型的MEB平台。

其中，CMP平台是大众“在中国、为中国”开发、专为中国市场打造的本土平台，采用国产供应链体系，服务于面向中国市场的A级纯电动入门车型，首款车型将于2026年上市；MEB平台则诞生于2018年，是大众首个面向全球市场的模块化纯电驱动平台，车型覆盖范围更广。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“大众汽车集团与小鹏汽车的紧密合作取得的快速进展，彰显了双方伙伴关系的巨大潜力。
现在，我们的合作迈出全新一步。
这是大众汽车集团持续践行‘在中国，为中国’战略的又一里程碑，明确聚焦中国客户需求、推进技术创新。
2026年起，大众汽车品牌在中国市场推出的所有纯电动车型都将搭载这一强大、高效的电子电气架构。
”

通过联合开发项目组的密切技术合作，首个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。

官宣合作后一年迎来三次升级，覆盖范围从联合研发车型延伸至在中国生产的大众汽车品牌电动车型，车型、技术、团队合作持续拓宽、拓深，足以见得大众对于小鹏技术输出、赋能的节奏、成果较为满意，不断为合作加码。

此外，在接管大众中国几乎全部电动车型的电子电气架构外，小鹏技术赋能下打造的产品，也有望通过大众MEB平台向全球市场输出。

大众要效率，小鹏找支撑

2023年，大众集团共销售924万辆汽车，但纯电动车型仅77.1万辆，占比10%不到。
其中，在中国市场共销售19.2万辆纯电动汽车，同比增长23.2%，但在整个新能源市场中表现难言出色。

不论是量还是质，作为全球汽车巨头的大众，在中国市场中都难与传统自主品牌与头部新势力所抗衡。

急于拥抱电动化的大众，曾表示截至2024年要投入330亿欧元研发和布局新能源汽车，其中150亿欧元将被用于与中国合作伙伴联手，开拓中国新能源汽车市场。

“多金”的大众追求电动化转型的速度与效率，而小鹏的赋能无疑成为其扭转方向的重要跳板。

“在激烈的市场竞争环境中，速度对于研发至关重要。
”大众汽车集团（中国）首席技术官兼大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐表示，小鹏的区域控制技术、准中央计算技术、ADAS高阶辅助驾驶系统、堆栈等，是大众决定与小鹏合作的关键因素，如果大众单独开发这些技术和架构，整个开发周期将延长1～2年左右时间。

与小鹏合作后，大众新车研发的时间大幅缩短，电动化产品布局再加快，并直接获取国内智能化第一梯队水平车企的助力，智能座舱、智能驾驶快速完成本地化适配，加快在全球最大的新能源市场开疆拓土，并有望在小鹏的赋能下向全球市场输出电动化产品。

作为全球汽车巨头，大众正借力小鹏加速补上自己新能源方面的空缺。

据吴博锐介绍，双方将在未来24个月内实现CEA架构在车辆中的集成，这一架构可随时进行OTA远程更新，并提供包括高级自动驾驶辅助功能在内的最新数字服务。

于小鹏而言，底蕴雄厚的大众，也足够凭借庞大的资金与声量为小鹏提供当下最需要的“粮草”。

今年上半年，小鹏汽车交付52028辆，按照全年28万辆交付目标计算，仅完成全年目标的18.6%，销量成绩不容乐观。
其中，第一季度共交付了2.18万辆汽车。

规模有限，但财务状况却向好。
2024年第一季度，小鹏营收为65.5亿元，同比增长了62.3%；毛利率大幅提升至12.9%，同比提升了11.2%。

具体来看，小鹏汽车销售业务的营收为55.4亿元，另外10亿元营收则来自汽车服务及其他收入，这一收入较2023年同期的5.2亿元上涨了93.1%，并较2023年第四季度的8.2亿元上涨22.1%。
而这部分收入增长，则主要得益于小鹏与大众的平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益。

何小鹏也在财报会上强调：“大小合作初见成效，从今年一季度开始，平台和软件技术服务的收入已经开始成为小鹏盈利的重要来源。
”“技术优势将帮助小鹏获得更大的市场影响力和更好的财务回报。
”

小鹏副董事长兼总裁顾宏称，与大众电子电气架构的合作收入将从下半年开始确认，未来几个季度的收入将超过一季度。

反向技术输出下，小鹏尝到了“甜头”，以技术换取利益、换取市场，获得了新的盈利模式。

此外，“技术换钱”的同时，大众作为全球汽车巨头，也凭借自身的“老牌”效应在多方面带领小鹏。

何小鹏曾多次在公开场合表示，小鹏与大众的合作非常高效。
通过合作，小鹏将在本地化、智能化方面给大众带来改变；而小鹏则将从大众学到汽车工程技术、生产质量管理体系，以及如何通过供应链降本的经验，共同联合在华开发软硬结合的产品。

“双方的技术团队像一支创业团队一样，为了共同的目标，全情投入、全速前进；在供应链上推进的战略合作，将为我们带来共同降本的潜力。
”

大众豪掷50亿元，缓解小鹏资金压力的同时，也在渠道资源、供应链优势、品牌效应等方面为小鹏做了背书与参考，小鹏的技术加持也为其提升了在全球市场中的知名度，“技术换钱”的商业模式创新后，再“拿技术换市场”。

本期编辑 黎雨桐 实习生 陈其琪