编辑 | 難小超
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近些年来，智能驾驶技术发展迅猛，成为了汽车行业的热门话题，不少人将“智能驾驶”与“电动车”划上了等号，认为只有电动车才能拥有高阶的智能驾驶功能，事实并非如此，一辆车的智能驾驶水平高低，与它是燃油车还是电动车并无直接关系，其核心在于车辆所搭载的硬件设备和软件算法，今天，我们就来聊聊燃油车的智能驾驶技术发展到了什么水平
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提起智能驾驶，不少人脑海中浮现的都是特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的身影，的确，这些新兴车企在智能驾驶领域投入了大量的资源，也取得了令人瞩目的成就，但传统车企也并非“吃素的”，他们在智能驾驶领域同样有着深厚的技术积累和独特的优势
\r以大众汽车为例，其与无人机巨头大疆合作开发的IQ.P智能驾驶系统，就搭载在了全新一代迈腾等车型上，这套系统采用了7个摄像头、德州仪器TA4系列域控制器等硬件配置，算力达到了32TOP，并利用前向双目摄像头模仿人眼视觉进行测距，与视觉方案有着天然的兼容性
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与特斯拉的8个摄像头相比，大众IQ.P的摄像头数量虽然有所减少，但其最大的特点在于针对中国路况进行了专门的优化，在人、车、物的识别方面表现出色，毕竟，相比于远在德国的总部，中国本土企业对中国路况的理解显然更加深刻
\r大众IQ.P也并非完美无缺，由于采用了无高精地图方案，且现阶段积累的学习数据还不够丰富，其在实际体验上与一些中国品牌相比还存在一定的差距，与其他外国品牌相比，大众在智能驾驶领域的步伐已经走在了前列
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再看其他外国车企，以丰田、本田为代表的日本车企，其智能驾驶水平基本还停留在L2级别的自适应巡航（ACC）阶段，通用汽车虽然较早布局了高精地图路线的智能驾驶技术，其在2017年推出的S C系统甚至已经接近L3级别，但由于高精地图资质等问题，最终被中国品牌反超
\r相比之下，国内自主品牌则凭借电动车的快速发展，在智能驾驶领域取得了长足的进步，以吉利博越L为例，其搭载的NOA系统在去年的测试中已经能够与一些头部新势力车型相媲美，而就在一周前，长城魏牌蓝山更是在直播中展示了无图NOA成功挑战重庆复杂路况的场景，可以说，在无图NOA领域，自主品牌已经走在了世界前列
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燃油车的智能驾驶水平参差不齐，自主品牌凭借着在电动车领域的先发优势，在智能驾驶技术上已经处于领先地位，而外国品牌则由于起步较晚、对中国路况理解不足等原因，在智能驾驶领域的表现相对落后
\r无论是燃油车还是电动车，智能驾驶技术都还处于不断发展和完善之中，相信随着技术的进步和应用的普及，未来的汽车将更加智能、安全、便捷，为我们的出行带来更加美好的体验
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