浙江本土出行平台腾飞出行在2018年带着数千万进入网约车市场，却在不到一年时间陷入危机。腾飞出行创始人杨小华说，“网约车、出租车都是新时代下新的出行方式，但我们的获客成本非常高，而且数据堪忧，整个项目处于快要枯竭的境地。”
打车聚合模式的出现，让杨小华看到了出行市场的新机会。腾飞出行在2019年接入高德打车，有了聚合平台的流量加持，腾飞出行实现了从0订单到数万订单的突破，目前已经在全国63个城市开展运营。
尝试建立自建系统却最终碰壁
2016年看到互联网出行市场空间巨大，腾飞出行决定在浙江金华试水搭建网约车平台。腾飞出行创始人杨小华说，“2016年开始感受到行业的变化，发现巡网融合是趋势，我们在出租车的业务之外，准备开拓网约车业务，并把两者打通，开始尝试自建系统，拿到全国的运营资质，现在看来，需要拿下订单、流量，并做好线下的车辆和司机的运营服务，才能成功。”
2018年的6月，腾飞出 行投入了3700万，在义乌和金华通过补贴的方式引入流量、自建系统。但到2018年年底，前期投入已经见底，但是数据增长却非常堪忧，导致整个项目一度处于危险的境地。
走了不少冤枉路，杨小华并没有轻易放弃。2017年，腾飞出行拿到了网约车平台的牌照，杨小华和腾飞出行满怀信心的开始推广自己的产品和业务。“当时我们认为自己在金华地区有着资源优势，然后在一些圈层和一些流量有着推广经验，因为原来我们是做代驾的，汽车代驾板块的。我们就实现了这种用户端的补贴，司机端的补贴，然后特殊的场站和这种购物中心达成特殊的合作，消费多少就发优惠券。”杨小华说。
团队开支加上平台的搭建消耗了大量资金，但是当时腾飞出行所坚持的运营模式，有着明显的缺点。杨小华说，“我们没有自建平台的经验，线上运营能力弱，仅凭线下营运经验，很难在互联网出行市场中立足，单打独斗支撑不了长期投入。最后年底钱快烧完了，我和我的合伙人陷入了困境和绝望。”
通过接入高德的聚合平台，开源节流
2019年春天开始，腾飞出行和高德打车合作，接入高德打车后，有了聚合平台的流量加持，腾飞出行实现了从0订单到数万订单的突破，目前已经在全国63个城市开展运营。
杨小华说：“聚合生态让出行产业的分工越来越细化，在这个生态中，我们能更专注于我们擅长的领域，比如车辆的品质、行前行后的服务，而不用操心技术和流量的难题。”
目前，腾飞出行日均订单同比增长56.8%，衍生出近5000个就业机会，成为江浙地区出行新生态中的服务典范。
在杨小华看来，从当年濒临危机到今天的发展，聚合生态中的合作共赢，对腾飞出行的成长帮助超出了想象。“首先来自高德打车的流量支持，这对于腾飞这样的网约车平台来说是至关重要的”，杨小华说，“其次，在司机服务管理体系和车辆管理体系方面，我们也会和生态一起交流，共同推进行业服务体系的完善。”
据了解，高德打车业务覆盖了300+城市，与100+生态伙伴牵手，共建规范、有序的共享出行生态，其中包括拥有丰富线下营运经验的传统交通运输企业和巡游出租车企业、有充足运力的汽车主机厂，以及创新创业下成长起来的网约车平台。
腾飞出行业已成为聚合生态中共建行业繁荣、创造区域就业的一个缩影。杨小华说，自2019年，腾飞出行与高德打车合作以来，公司的整体营收额增长了近500%。
