大家好，我是未来投研派的刘轰轰。
每次我聊特斯拉、蔚来、理想、小鹏的时候，很多人都表示自己没有美股账号，所以无法投资这些直接造车的公司。
这个情况很快就变了，因为目前我知道的消息是，有两家造车新势力准备在科创板上市了，分别是威马汽车和零跑汽车。
之前我和大家聊过零跑汽车这家企业是怎么回事，以及它是怎么来的，背后的爸爸是谁，没看过之前文章的可以看下：《》，如果觉得文章太长不看，我再简单讲述下：
零跑汽车是新势力中很特别一家，背后母公司是安防行业的龙二大华股份，虽然对大华来说这算是跨界造车，但实际上大华作为安防行业的龙二，长时间积累下来的图像处理、摄像头、芯片方面的技术，在汽车智能化的潮流下用来造车，毫无疑问是有竞争力的。
虽然有底子，但是作为新势力，在整车制造以及产品规划上，零跑汽车在前几年确实走了一些弯路：第一款车S01是纯电小跑车，官方的工程师都自己承认当初外观设计用力过猛导致销量不佳，目前总共交付了一千多台。
第二款是定位代步小车的T03，拥有超越同级的配置和续航，自去年5月份上市以来8个月销量已经破万台。
从S01到T03，能感受到这家企业最大的变化就是外观和定位上都越来越大众化，而到了上市之前，这家企业当下最重要的一个产品——C11，则就是一台定位主流15-20万纯电SUV市场的产品。
目前C11这款车的市场指导价是15.98-19.98万，优惠政策是3月份2万抵36000，加上老带新，实际可以抵37000。所以这一部分的营销，也吸引了很多人先付了订金，这部分人交钱后，基本上就会一直保持对零跑汽车的关注，这个方法倒还真挺有意思的。
C11这款车之所以值得我们关注，是因为它除了有"终于杀入主流市场"的概念之外，更重要的是，C11定价虽然是20万以内，但是无论是厂家还是消费者，都是直接用35.8万起的蔚来ES6和33.99万起的特斯拉model Y做比较的。
我之前特意去零跑店里探过，他们官方真的就这么简单直接：
简单为大家解读一下：
首先是续航里程方面，零跑C11关注比较多的是17.98万的尊享版和19.98万的性能版，续航里程分别是600km和550km，智能化做的比较好的车，价格还能对上的只有16.28-19.98万的520i版小鹏G3，然而G3的续航只有520km，尺寸上则和零跑C11差了一个级别（4450mm vs 4750mm），意味着目前C11拥有同价位中完全越级的空间和配置。
而蔚来ES6则需要上100kwh电池才能有600km续航，价格也从35.8万拉升到41.6万了，特斯拉model Y则是594km的续航，但是价格是33.99万。
如果追求动力，C11可以选择牺牲50km的续航，换来双电机的版本，而这也是市面上20万以内唯一的双电机车型，百公里加速4.8秒以内，这个参数直接超过了蔚来ES6的5.6秒和特斯拉model Y的5.1秒，而价格对比则是19.98万 VS 35.8万 VS 33.99万。
而在自动驾驶方面，目前大多数主流车企使用的都是Mobileye eyeQ4自动驾驶方案，以蔚来ES6为例，算力为2.5TOPS，零跑采用的是来自大华的凌芯01，28nm制程工艺，功耗为4W，算力能达到4.2TOPS。并且，凌芯01还具备完全的自主知识产权，其在核心处理器上采用的是国产CPU，即阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。相比一些仍然依靠国外提供ARM架构的芯片研发商，凌芯01具有完全的自主知识产权，这也意味着零跑在技术上不会遭遇卡脖子的隐患。
虽然比特斯拉的72TOPS算力FSD差的很远，但4.2TOPS算力用在L2.5级别（虽然行业里并没有这个级别）自动驾驶是没问题的，因为目前蔚来依托于2.5TOPS算力做出来的NP自动辅助驾驶功能其实已经做的相当不错了，至少领先大部分传统造车企业。
而配置上，C11几乎也能把你们能想到的30-40万级别车型的配置都给配全了，甚至前排玻璃在经过用户的反馈后，还升级成了双层的隔音玻璃。
——实际上这种价格下造这么一台车，在很多人看来是极其反常的事情，因为如果参考蔚来ES6和特斯拉的配置定价来看，零跑C11这个定价大概率会从奶奶家赔到姥姥家。
这事儿我还可以换个角度给大家说：
行业内有个说法叫BOM成本，BOM是物料清单Bill of Materials的缩写，一般是每个企业的机密，而在新能源车行业虽然我们无法得知某个车企某款产品具体的BOM成本，但有一个很特殊的例子，那就是小鹏P7。
这款车最初上市之前就对标的特斯拉Model 3，当时市场对其的预期是20-30万，而特斯拉Model 3当时价格是这样变化的：
2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布时，售价35.58万元。
2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元。
2020年1月，价格调整为29.9万元。
2020年4月，为了满足"补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下"的政策，特斯拉在补贴后再次将价格调整为27.155万元。
而小鹏P7的上市时间是2020年4月27日——看出来了没？按照当初的规划，P7的定价大概率是对标Model 31月份的价格，即29.9万元，而4月份Model 3降价后，P7后续公布上市价格的时候，我相信多半是做过调整了的。
而定价27.69万的超长续航版本，也基本上是跟着当时的30万以下新政策定出来的价格，因为到了四驱版本，价格就直接飞升到了33.99万起，价格相差了6.3万，这很显然不太合常理，所以当时很多行业内的大佬都说P7基本上是贴着BOM成本定的价。
——那么贴成本卖车的P7和零跑C11配置对比又如何呢？
用汽车之家上的配置表，隐藏掉相同配置之后，我截了下图给你们看个大概：
——可以发现即便是用传闻中贴着BOM成本定价的小鹏P7来对比，20万以内的C11在配置上居然能和P7打个有来有回！
所以估计很多人都关心一个问题，那就是C11这车真的能造出来吗？零跑真的能把成本控制到那么低的程度？
这事儿在2月底C11首台OTS整车下线时做了初步回答，据零跑官方公布，后续还将开展耐久可靠性测试、腐蚀试验、高温适应性试验等测试，并于9月开始投产。
关于成本控制，我也在之前给大家分享过一些细节，今天问了一位零跑研发工程师，他透露， 之前为了提升C11内饰的豪华感，把座椅造型推翻重来，但那时供应商还没有确定，于是零跑研发工程师们自己做改造方案结构数据，，大大节省了费用。
而且更有意思的是，据说零跑的老板朱江明是坚决不用外国人的，因为他认为外国人能做出来的东西，中国人同样可以做得到，而且从企业层面来说，聘请外国高管的薪酬支出其实要远远高于市场平均水平，而零跑这家没有外国高管的企业，在成本控制上确实做出了新的境界。
所以零跑C11的成本可能真的非常低，而这意味着这家造车新势力可能创造了一种新的模式，即通过尽可能的自主研发，以及降低营销传播支出来节省成本，从而达到产品性价比碾压同级水平的操作模式。（小米的营销还是搞的很好的，而零跑把这部分都给省了）
所以我在之前的文章里就说过，C11我已经定了车，打算长期观察这家企业的产品以及运营模式，而之后零跑在科创板上市，我也会考虑买它家的股票。
