然而，百度这样的手笔投入，却激起出租车和网约车的反对。他们认为萝卜快跑会抢走他们的工作机会，造成适龄人口失业。
真的是这样吗？事实上，这是新能源汽车的智能驾驶技术趋于成熟而产生的必然。今天不在武汉，明天就在上海，无非早晚的事罢了。
我们先来了解下智能驾驶技术到底发展到什么程度了，为什么政府会允许百度投放这样可能会造成大面积失业的打车软件？了解完这些，我相信大家对于智驾的“恐惧”就会迎刃而解了。
华为加持，问界M5火到出圈
首先，汽车的智能驾驶技术由来已久，但真正将智能驾驶带到出圈级别的，还得是华为。当它宣布造车并把M5抬上来的时候，大家都被它的“智慧大脑”震惊了。
那段时间，相信关注不关注车圈的人都能刷到问界M5智驾的相关视频，搭载华为ADS 2.0的问界M5智驾版，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%，这个时间点是2023年。
然后，我们再来看国内智驾诞生的环境。我相信没有哪个国家的路况能比中国复杂，而国内对于新能源汽车的智驾系统给到支持的，全是科技产业——华为、魅族、小米、百度等等。所以说，国内的智驾发展有天然优势。
国内智驾环境独到，极氪、小米多样勃发
这么好的环境，诞生的智驾系统自然是百花齐放，新势力也不会允许华为一家独大。在此前某权威媒体测试中，极氪007在多个方面展现了与问界M5相当的实力，包括LCC、自动泊车、高速遇大车等方面。
而且极氪007不止跟车对比，它也没放过人类。极氪官方在上海、深圳举办了两场“人机大战”，邀请路人对比测试极氪007的自动泊车功能。两场比赛均在机械车位条件下进行，车位仅比车宽150mm，以极氪007 100%自动泊入的胜利结束，其中平均泊入时间为49.25秒、53.35秒，实力高低无需多言。
如果只有问界、极氪当然算不上“百花齐放”，小米SU7也在这群“百花”中，展现了耀人的身影，其前身就是我们熟知的小米手机，雷军在它身上的投入也是按亿计算的。
从目前已知的数据可知，小米SU7可以不依赖高精地图也能实现高速/城市领航和无人泊车。Xiaomi Pilot小米智能驾驶涵盖全栈自研智驾算法、芯片、激光雷达。基于超高分辨率占用网络技术，系统对于异形障碍物的识别精度最低为0.1m。
这就是国内智能驾驶技术目前所公布的成果，如此大环境的技术沉淀下，“萝卜快跑”除了诞生在中国，还能在哪里？
至于第二个问题则更简单，因为工作是死的，人是活的。无人智驾技术大面积推广，势必会诞生更多与之匹配的工作岗位，就像马车过渡到燃油车的发展，马车被取代是市场和时代的选择。如果一直保持不变，那么站在第一的就不会是我们。
