全球最高热效率发动机、2.9L亏电油耗、2100km综合续航……这些参数都极其亮眼。
比亚迪第五代DM技术，毫无疑问是比亚迪乃至所有自主品牌混动系统发展史上一座新的里程碑。
考虑到这项技术的战略意义，我认为比亚迪第五代DM技术混动系统必将在中国乃至全球汽车工业史上书写浓墨重彩的一笔。
具体而言，从技术和市场两个方面说吧：
1、 技术层面，超低油耗、超长续航、超强热管理，第五代DM技术树立了行业新标杆
从技术角度看，第五代DM技术不仅是混动系统层面的巨大进化，更是涉及到整车热管理和智能化的综合演进。
首当其冲的就是发动机，第五代DM技术发动机有着业内极致的压缩比（从15.5提升到16），这对于高度成熟的内燃机来说已经是非常显著的进步。
新发动机还应用了高滚流气道、高能点火、智能电喷系统、智能分体冷却等七大核心技术，带动发动机燃烧效率的极致进化。
一系列新锐技术的加持，使得第五代DM技术能够冲刺46.06%全球最高热效率。
应该看到，比亚迪能实现全球最高热效率，一方面是因为各项新锐的技术迭代，另一方面也是第五代DM技术专注混动，发动机设计可以摆脱燃油车时代各种工况的束缚。
所以说，燃油车全面迈入混动时代，已经是大势所趋。
这还不是最关键的，最关键的问题在于：
比亚迪深入垂直整合，意味着第五代DM技术的技术优势绝不仅仅只是发动机，而是各子系统综合性的优化。
电驱方面，第五代DM技术有专为插混开发的EHS电驱系统。
电驱工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，这在业内是了不起的技术进步。
电池方面，第五代DM技术采用专为插混开发的功率型刀片电池，功率密度和能量密度相比上代双双提升！
热管理方面，第五代DM技术更是将座舱热管理与三电热管理深度融合，并应用了电池主被动均温、第二代脉冲自加热等新技术，将每一份热能应用到极致。
其他还有智电融合电子电气架构、高效软件策略等等等等，第五代DM技术技术进步的点实在太多，我就不过多赘述，单独提一个点吧：
即是是看似不起眼的12V小电瓶，第五代DM技术也采用了专用的磷酸铁锂电池，使用寿命覆盖整车全生命周期。
不仅消费者能彻底告别小电瓶亏电的烦恼，抛弃铅酸电池对生态环境也更加友好。
连这点细节都不放过，很显然比亚迪第五代DM技术真的是深入到几乎每个方面的协同优化，很多细节都值得全行业认真揣摩。
正是由于方方面面的技术迭代与优化，第五代DM技术才能取得亏电油耗低至2.9L，满油满电续航突破2100km的惊人成绩！
就我个人观点，比亚迪第五代DM技术混动系统毫无疑问是树立了行业标杆。
2、 市场层面，深度垂直整合带来极致的成本控制能力，第五代DM技术彻底打爆传统燃油车定价体系
新发布的秦L顶着“秦家族”的名号，实际尺寸可是妥妥的B级车。
先进三电系统和新锐发动机的混动B级车，起售价仅9.98万，将传统燃油车的定价体系彻底打崩！
要知道，仅仅数年之前，合资车型在国内市场仍然过着“加价提车”的风光日子。
技术稍强一些的合资混动B级车，更是要卖到二十多万接近三十万的价钱！
之所以售价如此高昂，成本仅仅只是次要因素，关键的定价逻辑其实是：
更看重品牌的消费者，可以选择稍加点钱上BBA豪华车；
相对更实际的消费者，自然会选择技术更新锐使用成本更低的平价品牌混动车；
只要自主品牌无法实现品牌和技术升级，威胁不到合资B级车市场，他们自然是高枕无忧。
所以我从多年前就坚定支持产业升级，坚定支持新能源汽车产业政策。
事实证明，国内自主品牌借助智能电动车的产业革命，实现了跨越式发展。
在比亚迪为首的自主新能源车冲击下，海外巨头被迫大幅降价，多年积累的品牌溢价和保值率神话一朝丧尽。
但即使如此，在家用轿车这个最基础最庞大的市场，合资车大幅优惠后仍能占据一席之地。
这部分市场面对的是广大最基础的人群，合资品牌在很多保守型用户眼中仍然有光环加成。
再加上油车大幅优惠后价格确实低，至今部分合资轿车仍有不菲销量。
如今比亚迪秦L携带第五代DM技术上市，以摧枯拉朽的态势彻底将合资车所有的定价逻辑彻底打崩。
顶尖混动技术加持的B级车只卖10万，燃油车还怎么定价？根本毫无还手之力。
与之相对应的是，随着第五代DM技术产能提升与比亚迪规模效应不断扩大，秦L卖9.98万仍然能赚钱！
我从多年前就支持比亚迪的自主研发和垂直整合模式，支持国内的新能源产业政策，如今看来再明显不过：
如果不是比亚迪垂直整合带来的超强成本控制能力，如果不是背靠国内发达成熟的新能源产业链，我们如何能实现新锐混动B级车与燃油A级车同价的工业奇迹？
最后，我想再说点个人感想：
回顾历史，从初代F3DM到第五代DM技术，比亚迪坚持混动系统自主研发的过程中，走过无数风风雨雨。
第五代DM技术发布会上，比亚迪展示了《中国新能源汽车给钱学森回信》的短片，我看了也是感慨万千。
钱老深谋远虑眼光超前，支持国内汽车工业发展的拳拳之心溢于言表，已然令人尊敬不已；
以比亚迪为首的中国新能源产业链，抓住时代机遇实现跨越式发展，同样令人赞叹。
具体到比亚迪秦L和海豹06的发布，不仅能巩固比亚迪在平价车市场的定价权，更为混动轿车树立了行业标杆。
可以想见，未来十万起步的平价车市场，很可能都会迎来新一轮产品升级。
我国地大物博，人口众多，物资供应丰富，人均身高稳步提升，技术设施建设较为完备，人均收入还不够高，正在向发达经济体迈进……这一切都决定了多数民众对汽车的功能需求较为全面。
过往这些年里，合资品牌掌握定价权后，向市场灌输了“10万只能买A级车”的思想钢印，这其实是与绝大多数民众的用车需求并不相符。
随着秦L的发布，我认为未来十万入门级市场要普及B级车的尺寸和新锐混动的卓越性能。
过往回答中， 我无数次强调过产业升级的重要性。
而从秦L乃至其他自主品牌新锐车型上来看，自主品牌崛起带来的好处是全方位的：
即使不考虑自主品牌崛起带来的研发、设计等高端工作岗位，不考虑汽车产业对国民经济的巨大影响，单单从消费侧本身来看：
只有自主品牌能够深入洞悉国内市场需求，只有自主品牌的强势崛起才能更好的满足国内广大民众的真实需要，这在比亚迪、理想、问界、小米等等不同品牌不同价格段都得到了证明。
让广大人民群众能买到更贴合需求更符合心意的产品，这也是产业升级的重要意义。
