春节将至，资本市场捷报频传，同属造车新势力第二梯队的爱驰汽车和零跑汽车分别获得新一轮融资。
1月26日，启信宝显示，爱驰汽车有限公司股权发生变更，上饶市滴滴科技有限公司（以下简称“上饶滴滴”）、山西合盛新动能股权投资合伙企业（以下简称“山西合盛”）入股爱驰。其中，前者出资308.15万元，持股0.37％；后者出资2403.6万元，持股2.9％。爱驰汽车获得超过2700万元注资，注册资本增至8.28亿元。
值得注意的是，持股0.37%的上饶滴滴让滴滴浮出水面。启信宝显示，上饶滴滴于去年12月18日成立，由北京小桔科技有限公司控股，股权穿透后实控人为滴滴出行创始人兼CEO程维。而滴滴与爱驰此前已有联系。爱驰汽车的工厂位于江西上饶，正是程维的家乡；2019年2月，滴滴与爱驰共同投资智能网联系统开发商及运营商——北京四维智联科技有限公司。
关于滴滴入股的详尽事宜，以及未来双方如何开展合作，此前爱驰汽车相关负责人在接受21世纪经济发布采访时表示，目前关于具体事宜不方便透露。
值得注意的是，除了滴滴注资爱驰外，零跑汽车近日也官宣了超募完成B轮融资的消息。
1月27日，零跑汽车宣布完成43亿B轮融资，战略投资方包括合肥政府、国投创益、浙大九智、涌铧资本外。有消息称，合肥市对零跑汽车的投资共计20亿，将分两批完成，首批2亿元已投进零跑汽车B轮融资，剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。此外，零跑汽车也将在合肥建立第二工厂，布局年产20万辆新能源汽车项目。
零跑汽车官方表示，此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。
新势力造车第二梯队融资消息的此起彼伏，是否预示着新一轮资本春天已至？
“蔚来、理想等让投资机构赚了很多钱，特斯拉效应还在，所以许多投资基金及投资人想复制这个故事及路径。因此这一波会热闹一阵，但热闹劲不会超过一年，甚至不会超过半年。” 1月29日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受21世纪经济发布采访时表示。
“从行业来说，造车新势力二线梯队中想走出两个都非常困难，头部企业三五年内可能也会淘汰一两个。电动车给造车新势力们的发展空间和市场份额不会太大，越到最后生存空间越小。”曹鹤强调。
爱驰转机
相比蔚来、理想、小鹏、威马等头部企业，位于造车新势力第二梯队的爱驰略显落寞，处于下风。成立于2017年的爱驰汽车，其高管团队多出身于传统车企，爱驰汽车联合创始人、总裁付强此前曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃工作，爱驰汽车副董事长谷峰曾任上汽集团CFO。
融资和IPO是造车新势力们跨不过的话题，相对蔚来、理想、小鹏、威马等过百亿的融资而言，爱驰的融资能力不占优势。2019年底，谷峰表示爱驰于2020年春节前完成第五轮融资。此前，爱驰已先后完成四次融资，合计超过70亿元。其中，2019年5月，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金出资，总规模为10亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设、新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。
此后2020年成都车展上付强表示第五轮融资已在推进中，具体情况将在不久后披露，但迟迟未有下文；10月有消息称，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，将在2021年下半年上市。
今年1月，有媒体发布称爱驰汽车寻求以20亿美元的估值进行新一轮融资，滴滴为潜在投资方之一。同时爱驰汽车计划首选美股IPO，但不排除登陆科创板的可能。
“爱驰去美股IPO并不是最佳选择，目前美股市场饱和度较高，新能源汽车行业目前已经有泡沫了。”1月28日，汽车行业独立分析师张翔在接受21世纪经济发布采访时表示，“我认为爱驰大概率应该在科创板上市，目前销量业绩或者财务报表比爱驰好的企业几乎都是首选在科创板上市，爱驰在美股IPO的成功率可能会大打折扣。”
此外，爱驰的销量表现和造血能力也不尽人意。2019年，爱驰17.47亿增资江铃控股，解决生产资质难题。2019年12月，其首款量产车爱驰U5上市，补贴后售价19.79-29.21万元；2020年9月，2021款爱驰U5上市，补贴后售价16.69-24.99万元，价格较前一年下探3万元。
去年10月，爱驰汽车要求公司“高管带货”“全员营销”引起热议，但2020年爱驰U5全年销量累计近2800辆。
不过，爱驰始终坚持国内国外双线作战。今年以来，爱驰在海外动作频频。1月5日，爱驰与比利时汽车经销商Cardoen达成合作，欧版爱驰U5宣布将在比利时开售；1月21日，爱驰汽车与法国合作伙伴CarEast France达成合作，进入法国本土市场。
无疑，此次滴滴注资，一定程度上缓解了爱驰的资金饥渴。“对爱驰来说，滴滴此次入股可以为其做背书。滴滴可能会面向中高端市场采购爱驰的车作为出行交通工具，爱驰的销量也会随之增加。同时滴滴此举也是想借势新能源汽车板块的热点，爱驰如果融资成功，滴滴也会受益。”张翔表示。
值得一提的是，爱驰此前在出行领域已有布局，有助于其消化产能。1月27日，爱驰旗下出行公司——风驰出行获得网约车运营线上资质。此前1月5日，爱驰汽车与锦江汽车达成战略合作协议，共同开拓绿色出行服务市场。
滴滴入局
“滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。”2018年的程维如此坚定，“滴滴未来十年的发展目标是，在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。”
彼时滴滴联合北汽、博世、比亚迪等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业，组建洪流联盟。目的是以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台。
但“不造车”的滴滴在汽车产业链布局的脚步并未停歇。
据不完全统计，除了此次投资入股爱驰外，滴滴自2018年以来至少投资四家车企。2018年3月，滴滴和车和家（理想汽车曾用名）宣布组建合资公司，预计到2020年量产新能源车型；2018年5月双方共同投资4亿元创立桔电出行。但去年4 月，合资双方决定将桔电与理想进行切割，打造为独立的主机厂加出行公司，并引入新的战略股东。
2018年12月，滴滴和北汽成立合资公司京桔新能源汽车科技有限公司，双方分别持股67%和33%；2019年11月，滴滴和比亚迪成立合资公司美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪和滴滴各持股65%和35%。值得注意的是，在这三家合资公司中，美好出行（杭州）汽车科技有限公司，是唯一一家滴滴没有控股的公司。2020年11月，滴滴正式发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1，12月已在长沙正式投产并交付使用。
2020年9月，恒大汽车发布公告称，曾以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名投资者，滴滴赫然在列，但未披露具体投资金额。
此外，除了与车企合作密切外，滴滴持续在自动驾驶领域加码布局。1月28日，有消息称滴滴自动驾驶已于近期完成3亿美元的新一轮融资，随后这一消息得到确认，本轮由由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。去年5月，滴滴出行旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，由软银愿景基金2期领投。
“滴滴入股爱驰是大势所趋。现在新能源板块在全球是一个热门的投资领域，去年特斯拉、蔚来等股价翻倍也证明这一趋势。相比之下，目前蔚来、小鹏、理想都有各自的大股东或者势力范围，滴滴入局较晚，投资头部企业的话门槛较高。爱驰作为造车新势力第二梯队，目前进军欧洲市场，同时在筹备上市，是最近的热点话题。”张翔表示。
值得玩味的是，此次滴滴注资，持股仅占0.37%。“滴滴持股0.37%，其实也是在投石问路，试探市场的反应。从投资的角度来看，滴滴可能会有第二笔、第三笔的投资，协议中可能会有后续的安排，滴滴可能会根据爱驰阶段性的发展进行投入。按照资本界的投资逻辑来看，最多有三个阶段性的安排。”1月29日，曹鹤在接受21世纪经济发布采访时表示。
投资整车企业、加码自动驾驶，滴滴在汽车产业链上动作频频，一方面导致滴滴造车的言论不绝于耳，另一方面也为滴滴的上市做了铺垫，留下想象空间。有消息称，滴滴计划于今年上市，上市地点或将选择香港，目标估值约为600-800亿美元。
“滴滴作为车企的客户，是负责采购车辆做运营出行的。从目前的行业格局来说，滴滴不会造车，因为造车以后和车企的合作关系以及其商业版图都会发生改变。”张翔表示。
曹鹤也指出，和华为入局造车的逻辑不同，滴滴作为轻资产的出行平台，对车辆的需求非常大，如果选择造车，会加重成本和负担。如果以后滴滴朝着整车方向发展的话，肯定是在智能网联和自动驾驶上发力。
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