在这次大会上，奇瑞的全新智能混动架构、多功能滑板平台、智能飞行座舱、EEA5.0等诸多在新能源和智能科技领域领先的创新技术逐一亮相。另外，一款黑科技结晶、承载着未来美好生活愿景的GENE（基因）概念车也首次与公众见面。作为奇瑞对于未来汽车的一次大胆探索，GENE在设计、体验、生态等多个维度充分、全面的展示了中国自主品牌的原创设计力。特别是将元宇宙与未来汽车进行概念化连接，辅以奇瑞自主研发的银河生态系统，在众多硬核黑科技的加持下，GENE将以前瞻性的设计理念和满满的未来科技感，引领汽车发展方向。
奇瑞控股集团副总经理·奇瑞股份执行副总经理·奇瑞新能源总经理鲍思语会后接受了媒体专访。
奇瑞为何看好新能源小型车市场？新能源小型车市场与燃油车截然不同
鲍思语：这个问题要落到用户、产品及成本三个层面。其实在前期燃油车小车热门时，奇瑞QQ作为炙手可热的一个车型，曾助力汽车走进家家户户。随着后来燃油车品牌升级，小车在燃油车市场慢慢消失，A0级、B级车逐渐成为市场主流，但当新能源车开始进入市场的时候，小车也随之回归了。
我认为这种回归和以前的回归是不一样的，首先是用户层面：小车回归的用户很多都是高素质人才，比如小蚂蚁、QQ冰淇淋，都是老师、公务员、医生等优质客户会选取的车型。新能源小车，是低碳、电力、便捷、时尚的生活方式的必需品，让用户出行便利便捷，让他们在市里购物停车自如。优质客户配合优质出行，所以新能源小车才能在中国市场有极大的空间。
另外，国际市场小车也是流行款：像是欧洲，由于地域限制，用户出行空间较小，小车的性能能够极致发挥，市场发展空间也是格外充足。
第二个是产品层面，小车发展的上半场是新能源化，而下半场是智能化。以前是专注在卖产品，现在核心在客户。也就是说一个产品它最重要的是在全生命周期中如何给客户赋能，给客户增值，体现全生命周期客户运营的价值。所以说每一辆车用户价值极大。另外小车并不是低端的代表，因为小车也可以智能化，加上小车的全面生命周期跟大车相同，所以我认为新能源小车的市场未来可期。
第三个方面是成本方面。目前所有新能源车辆价格成本压力都巨大，不仅仅小车亏损，大车也在亏损。新能源汽车品牌除了特斯拉、比亚迪，其实盈利的公司较少。奇瑞作为传统汽车，有着完整产品产业链的基础，具备做系统的管控能力，也具备成本的管控能力，在未来的市场竞争中，这是合格车企必备的核心能力。所以我们在做小车的过程中，如何让团队在这方面打造核心能力，是至关重要的。在整个系统策划、技术开发等过程中有很多的工作需要完成，特斯拉就是这么一点点积累，厚积薄发的。
而奇瑞新能源在今年基本是小车的情况下，基本能够将利润成本做平，骄人的业绩也验证了我们方向的正确性。
奇瑞新能源有什么核心竞争力？
鲍思语：奇瑞新能源的核心竞争力主要是5点：智能、绿色、C2M、生态及瑶光实验室。谈到奇瑞，大家就常说三大件，由此可见奇瑞的技术大家都是很认可的，奇瑞的技术名声也很好。在智能化转型的过程中，奇瑞的整体布局很早，大家也开玩笑的说，其实奇瑞为中国的新能源也做了巨大的贡献，培养了大量的人才。
在创新技术上，我们基本完整地掌握了智能网联、轻量化等核心技术。在“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，奇瑞新能源也是拿到了汽车工艺科学技术进步一等奖，而且入选国家发改委绿色技术推广目录名单。我们现有的工艺降低了将近80%的能耗，将原来的4大工艺变成了2大工艺。而轻量化之后，带来的就是减少用电能耗。
奇瑞新能源一直都有在电子技术方面积极布局，比如智能研发的电控及电芯等。这一块我们新能源下一代高安全性的电池也会逐步进入市场，在以后的过程中也会陆续发布。可以说，在核心技术方面奇瑞新能源已经有了很深的布局。
我们认为新能源车它最核心的技术是智能化。刚才说了汽车转换赛道的上半场是新能源化，那么下半场就是智能化。智能化是未来企业竞争的核心，新能源化是动力总成转变，智能化改变了汽车原有的属性，让汽车不再是出行工具，而是变成了我们所谓的数据的入口，以及能源分配、网络分布的终端，也就是所谓的互联。所以我认为这个载体决定了未来汽车的变化史，而智能化决定了企业的生死，所以我们需要全心全意地致力于智能化的布局，在未来竞争当中让智能成为我们的长板，也必须成为我们的长板。奇瑞新能源聚焦于场景智能，也就是真正在用户用车的场景中，能提供更多的服务。场景智能化，是未来新能源汽车企业最核心的竞争方向，自然奇瑞新能源会把它定为首要目标。
第二方面就是绿色，因为绿色代表可持续发展，顺应国家双碳政策，随着时代的进步，对企业的内部需求和变革会产生影响。绿色环保是企业未来可持续发展的根本，奇瑞新能源会更致力于提高制造技术水平，目前我们打造的零碳工厂、灯塔工厂作为我们次时代工厂。有这样的核心目标，所以绿色才会成为我们的核心竞争力。未来我们会提高能量转化效率，节约能耗，并将其打造为我们的长板。
第三个就是C2M。除了灯塔工厂，工业互联外，奇瑞新能源会在未来产品上直面用户，纵使用户千人千面，需求不尽相同，我们在设计理念上和方向上会进行适应性变革，真正地满足客户的多样化需求，从设计端、制造端等维度满足客户硬件及软件方面的多样需求。所以这也是我们第三个核心点。
第四个方面是生态，我们今天发布的银河生态，还有iCar生态深度构建。智能车最核心的就是生态，生态能给客户带来更好的服务，所以生态是根本。未来我们在iCar的生态布局和设计上面要走到市场领先的地位。
最后，今天也发布了瑶光实验室，奇瑞有大量的开发和试验团队，会为我们输入源源不断的技术动力，技术研发和工厂生产，能不断给未来的车赋能。
奇瑞在新能源汽车产品方面的具体布局是什么
鲍思语：奇瑞新能源未来将深耕小车市场，布局大车市场，方向就是基于我刚才说的智能化以及对未来用户的理解。
在大车方面，我们发布了E0X平台，E0X平台首款车型将在明年下半年发布，每年将会有2-4款车型陆陆续续推向市场。等到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆盖全平台、全系列的车型。
所以奇瑞还是致力于两个市场，小车我们希望把原有的优势做大做强，大车也在全力布局。
奇瑞如何看待汽车缺芯问题
鲍思语：其实新能源面临一个很大的问题叫“幸福的苦恼”，由于行业飞速增长，缺少必需品的芯片就正常了。
大家知道，新能源汽车缺芯从去年年初持续至今，今年会有所缓解，但预计仍会持续一段时间，为什么呢？因为智能车对芯片的需求大幅度的提升。所以芯片的问题，也是快速发展造成的结果，无论是芯片还是操作系统，都是未来汽车智能车的必需品。智能车开发技术的转变，类似手机的属性转化过程。主机厂以前的开发模式都是开发整车，主要看的是集成部门。而现在智能车的开发，在中央技术，像计算技术转化的过程中，不说能全栈自营，至少要全栈可控。从芯片到操作系统，到全价值链的管理过程，当这些资源可控，才能保证未来智能车的安全。
奇瑞在芯片、在操作系统方面有比较深的布局。现在操作系统的属性变了，尤其是运营，大数据的回流，快速的迭代更新都需要我们具备自己的操作系统，才能更好地给客户快速迭代。尹总说和华为合作、自主开发都是为操作系统更新迭代服务，在这个方面奇瑞新能源有着不小的进展。
奇瑞新能源汽车未来规划是什么
鲍思语：现在汽车已具备智慧终端的属性，是在朝手机、计算机等智能属性转化的，所以未来必然有优胜劣汰的过程。中国新能源汽车正在不断地发展，以前100万是瓶颈，今年突破200万辆，明年就可能是300万辆，所以到2030年，中国必然会出现千万辆级的主机厂，这是我判断的未来发展方向和趋势。
出口是一个很重要的点，所以现在来看，欧洲市场是一个很好的机会，因为欧洲市场，尤其是在北欧整个势头已经很高了。那边市场基础设施很好，所以我们在下一代出口车型当中，主要目标市场就是欧洲和东盟。燃油车奇瑞一直是多年的出口老大，新能源也会当仁不让。
