在极具挑战且高度不确定的市场环境下，法雷奥如何保持增长、公司战略是否有新的调整、中国又会有哪些变化？借着财报发布之机，我们来了解一下法雷奥的新动态。
坚定Move Up战略，聚焦四大方向
过去的两年，法雷奥的重心是推进Move Up战略的执行。该战略在2022年新任首席执行官Christophe Périllat上任之后发布，明确了2022-2025年期间，法雷奥将主要聚焦于四大战略和技术方向：推进电动化、加速高级驾驶辅助、重塑舱内体验和全域智能照明。
面对持续波动的市场需求，法雷奥认为，到2030年，上述四大领域有望实现以下发展：
电动化市场将迎来强劲增长期，汽车零部件供应商将获得40%的高压电动化市场份额，同时低压电动化和热系统业务也几乎完全由汽车零部件供应商负责。
面对电动化市场短期内可能放缓增长的形势，法雷奥对新增订单保持谨慎态度，将继续保留其利润高、对现金流更有利的传统产品。在高压电动化业务暂时放缓的情况下，法雷奥将利用传统的产品系列（低压电动系统、内燃机汽车变速箱解决方案等）来支持盈利增长。
高级驾驶辅助系统（ADAS）和舱内体验市场将迎来强劲增长期：全球90%的新车将配备有高级驾驶辅助和提升舱内体验的解决方案，其中50%的车辆将达到L2级和L2+级自动驾驶水平。传感器、高性能计算单元、软件定义汽车（SDV）的新型集中式电子架构等产品具有更高利润，届时它们的装车率将越来越高，同时软件对智能汽车的重要性也越来越强，法雷奥将在这些领域获得增长。
照明技术仍然是提高道路安全的关键所在。随着电动汽车的日益普及，汽车品牌能够更多地通过车灯照明来彰显身份，不仅是前灯，还有汽车的四周和内部照明。
除了四大技术方向外，法雷奥也提到：在市场开发方面，法雷奥未来将重点关注电动化、高级驾驶辅助系统（ADAS）和软件定义汽车这三大趋势。
控制成本，提高现金流
面对环境的不确定性，降本增效正成为零部件供应商的重要课题。在法雷奥的此次财报发布中，也明确指出，未来将加强成本控制，两年内计划节省3亿欧元。
这些成本控制策略包括：
-在具有成本竞争力的国家，通过规范“项目”开发（技术平台）和增加必备技能（特别是软件开发方面的技能）来提高研发效率。
-重组和合并动力总成系统和热系统事业部。
-到 2024 年上半年结束时，在全球范围内减少 1150 个工作岗位（欧洲减少 735 个工作岗位）。
通过降本增效，法雷奥的目标是显著改善现金流：2024年和2025年，在采取一次性特殊成本削减措施之后，现金流分别达到约3.5亿欧元和6.5亿欧元。
为此，法雷奥还提高了选择新订单时采用的最低盈利能力要求。集团决定将2024年的订单额限制在280亿欧元左右：在提供大量增长机会的市场中，对订单额采用严格的选择标准，减少资本支出和研发支出。这意味着，法雷奥将不会一味追求订单量的增长，而将更加关注新订单的盈利能力。
从目前来看，法雷奥的ADAS和SDV业务板块订单量大幅增长，对未来的盈利将做出贡献。
持续投资中国市场，关注产品价值
谈及中国市场，法雷奥中国区总裁周松表示，集团将持续关注中国发展，加大投入。但新形势下，法雷奥也在改变发展思路。“中国不再是以劳动力成本低下而形成优势的国家，我们要更多地利用中国在电动化、智能化、自动化，以及AI人工智能等方面的知识和人才红利进行发展，改善产品力和竞争力，提高向客户和最终用户提供的产品价值，实现由产品价格向用户价值的转变。”
值得一提的是，中国已成为法雷奥全球研发人数最多的单一国家。中国市场在电动化和智能化领域的领先发展，催生了对于新技术的渴求，这也促使包括法雷奥在内的跨国零部件供应商，在中国进行更多的研发投入。“我们现在的很多产品，已经做到了中国研发、全球平台使用。”周松说道。
法雷奥中国区总裁周松（左）、法雷奥中国区首席技术官顾剑民（右）
通过创新给中国客户提供高价值产品的同时，如何保证性价比，也是赢取市场的关键所在。对此，法雷奥中国区首席技术官顾剑民表示：“从研发角度来讲，我们做了很多工作来降低成本，比如平台化”。
顾剑民所说的平台化，与上文所提到的通过规范项目开发（技术平台）来控制成本策略是一致的。“平台化并不是说给客户相同的产品，而是基于我们的技术平台去开发满足客户个性化需求的产品。以车灯照明模组为例，车灯跟车辆造型相关，不同品牌的车灯造型不一样，但是技术平台可以是一样的。在这个基础上，我们可以利用平台化开发来尽量减少开发成本，缩短开发周期。”顾剑民补充道。
如今，法雷奥的平台化战略已经发挥效果，一款车灯的开发周期已经从过去的以年为单位，缩短到以月为单位，这对于讲究速度的中国市场来说尤为重要。
见证了中国汽车产业从“中国制造”向“中国创造”演变的法雷奥，在华已有三十年，中国区销售额占到集团总销售额的17%。为了进一步拓展中国业务，2024年法雷奥在中国还将投资两家新工厂，更多的中国战略也将持续发布。
