软件交换和更新，并有效管理日益复杂的车辆
AUTOSAR为汽车电子和软件系统提供了基础，同时提高了成本效率，确保了产品和服务的质量。
由丰田汽车、日产汽车、丰田通商及丰田通商旗下的丰田通商电子在日本成立，致力于实现车载电子软件
2004年，标准化有限责任中介机构“JasPar”成立，当月16日召开发布会宣布正式开工。
从一开始它就表示将与AUTOSAR和FlexRay联盟进行合作。
欧洲、日本两大阵营分别成立标准组织，表明：1、随着全球汽车产业竞争加剧，汽车电子及软件市场将成为国际汽车巨头角逐的新战场；
2. 随着汽车电子系统日益复杂，以前的
“垂直整合”产品开发模式：企业孤军奋战，
已经难以满足复杂的开发任务和成本目标的需求。
为此，汽车电子行业必须建立广泛的国际合作，引入外部技术力量，共享汽车电子领域的技术积累和知识产权，向“横向产业型”发展模式转型，从而缩短产品研发时间，降低研发成本。两大标准组织的成立也标志着汽车电子领域全球合作的序幕已经拉开。
在汽车电子快速发展的背景下，汽车行业软件平台的标准化工作十分必要。在国外汽车电子软件标准不断完善、推动国内产业快速发展的同时，我国汽车电子行业却处于无序竞争、缺乏统一标准的状态。各家企业虽然在不断提升软件开发效率，但彼此之间却无力开展标准化活动。我们是否也应该有“Chinasar”联合日本标准化组织“Jas-Par”和欧美汽车标准化组织“AUTOSAR”共同推动这项工作，实现汽车电子技术的融合创新、同步发展？在这方面，日本业界的上述做法值得借鉴。
由于汽车采用 16 位或 32 位微处理器，
随着车辆控制应用的广泛，语音合成与识别系统、通讯导航协调系统、自动驾驶系统等高复杂度电子系统也将在中国市场得到广泛应用。毕竟，一家公司要承担如此复杂电子系统应用的全部开发任务还是非常困难的。因此，在软件组件、通用应用程序、通用嵌入式OS方面，需要转向引入外部技术力量的“横向行业化”开发方式。具体来说，就是通过公司横向制定兼顾软硬件的通讯标准、基础软件（软件平台）的通用化、制定“可扩展”的专用组件。
为了促进软件重用并大大减少“插拔”独立标准，
软件开发所需的工时数。我们的目标是为此目的开发基础软件、网络标准和评估方法。
汽车电子行业涉及电子信息产业和汽车产业，因此一直以来都存在很多汽车电子标准。
AUTOSAR、JasPar等。总线系统协议包括OSEK、
LIN、MOST、FlexRay、以太网标准和协议包括 CAN、
AUTOSAR由于得到汽车、半导体和软件制造商的支持，将成为未来汽车软件设计的开放标准。
它是汽车行业日益流行且成熟的软件架构，其主要思想是让软件设计和开发更易于管理。
定制和更好的可维护性和质量保证。更容易移植，
AUTOSAR有助于定义所有车辆通用的ECU、硬件和软件模块子功能，标准化软硬件通用功能模块，增强设计层次间的沟通，缩短设计周期，提高安全性和可靠性，降低总成本。
4。结论
如今汽车电子正在从硬件向软件转变，整合各家公司的软件策略有时比较困难，而建立自己的标准也并不可行。因此，我们应该做好充足的准备，制定自己的软件发展策略，将AUTOSAR相关标准引入中国，参与AUTOSAR的进一步丰富和完善。
3.标准化范围和主要技术内容
在中国汽车市场，电子燃油喷射系统、电子控制
自动变速器系统、防抱死制动系统、安全气囊系统
